对恒大汽车来说，此事无异于雪上加霜
5月17日，恒大汽车（00708.HK）又双叒叕停牌了！
5月22日深夜，恒大汽车公告：被地方政府要求退回奖励补贴19亿元！
这是公司2024年以来第三次停牌。
目前，恒大汽车已资不抵债，总资产为348.51亿元，总负债高达725.43亿元。市场都在关心公司是否能够持续经营，将取决于能否产生充足融资及营运现金流，或执行重组计划。
诡异的是恒大汽车停牌前，股价一度大涨超70%，停牌时收盘涨幅53.23%，市值41.21亿港元。
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今年1-5月“停牌三次”
进入2024年以来，恒大汽车已经历三次短暂停牌，分别为——
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1月8日，恒大汽车公告，当天上午9时起在联交所暂停交易，此举是为了发布涉及内部消息的公告。
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1月29日，恒大汽车发布临时停牌公告，停牌原因是中国恒大在2024年1月29日被香港高等法院下令清盘。
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5月17日，港交所发布公告，恒大汽车于当天上午10时56分起，短暂停止买卖。
在量产与交付方面，恒大汽车自2019年成立以来，共推出恒驰5、恒驰6、恒驰7（三款车型），恒驰5已量产交付，后两者还在开发验证阶段。
疾风财经查阅财报发现，恒大汽车接近资金链断裂，亏损进一步恶化。截至2023年12月31日，公司现金及现金等价物为1.29亿元，而2022年为2.20亿元。
恒大汽车在财报中表示，目前现金流（1.29 亿元）可支持自2023年12月31日起不少于12个月时间。
更糟糕的是目前恒大汽车的融资活动几乎无法进行，正在进入或拟进入的外部投资相继确定退场。恒大汽车更早前于4月5日晚公告，纽顿集团首笔5亿美元的战略投资终止。
恒大汽车外聘独立审计师的一份报告称，由于持续经营能力产生重大疑虑，因此其可能无法在正常业务中变现其资产及清偿其负债。
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恒大一共造了多少辆车？
恒大汽车2023年报显示，2023年营收为人民币13.40亿元，毛利润微增至0.51亿元。
然而，其净亏损攀升至119.95亿元，同比激增56.64%。
亏损的主要来源，则包括终止经营业务（即剥离地产项目）带来的10.61亿元损失，以及资产处置、资产减值等非经营性亏损高达63.84亿元；日常经营亏损45.50亿元。
恒大汽车天津工厂生产的恒驰5
截至2023年12月31日，天津制造基地按市场需求生产恒驰5，累计生产下线1700辆，累计交付超过1389辆。
据2023年半年报，上半年恒驰 5 生产和交付只有 760 辆，尚不过千台，与主流车企业绩相比，存在显著差距。
在运营销售方面，恒大汽车采取直营+授权代理模式，一共运营18家门店，分布于广州、天津、北京、武汉、重庆等14个重点城市。
在动力电池领域，由于恒大汽车宣布将集中资源专注于整车领域，故动力电池研发及基地建设停止。同样是资金原因，恒大汽车安排部分人员放假，天津工厂“暂停生产”。
当年恒大汽车给自己设定的目标：3到5年成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，现在看来已经很难实现了。
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“救命钱”没了
整个2023年，恒大汽车都在寻找“续命钱”。
2023年8月，恒大汽车宣布，阿联酋纽顿集团启动首笔5亿美元战略投资。这次交易完成后，纽顿集团持股预计为27.5%。这笔战略投资将全部用于天津工厂，以确保恒驰5正常生产，以及恒驰6、7逐步量产。
此外，纽顿集团计划协助恒大汽车开拓海外市场，目标是每年向中东地区出口3万至5万辆恒驰汽车。
今年1月1日，恒大汽车突发公告，与纽顿集团签订的股份认购协议及债转股认购协议于2023年12月31日失效。进入4月初，恒大汽车再次公告，纽顿集团对恒大汽车的战略投资已终止。
公告还披露了一条极为重要的信息，假如上述交易完成，恒大新能源汽车将不再为中国恒大的非全资附属公司。
公开资料显示，纽顿集团总部位于阿联酋迪拜，是一家智能电动汽车和可持续能源推广应用公司，背后投资方包括阿联酋王储，是阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商。
业内人士普遍担忧，资金链断裂将进一步加剧恒大汽车的困境。
