自主品牌如今风生水起，其实要说起自主军团的第一批涨脸之作，荣威RX5必在其列。如今荣威RX5已经进化到了第三代，车透君日前试驾了“珠峰”架构加持下的eRX5。

由于插混版的eRX5和燃油版基本一致，所以外观内饰等不做特别展开。我们聚焦动力相关的方面。

全新eRX5的混动系统由1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机，匹配全新5层I-pin扁线绕组技术的永磁同步电机，其中发动机最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，电动机总功率180kW、总扭矩270N·m，而系统的综合最大功率和扭矩则分别达到了318kW和570N·m。传动匹配的是10挡EDU G2 Plus智能电驱单元，其中电机端匹配2挡，发动机端匹配5挡，二者相乘达到10挡的效果。官宣数据，零百加速为6.9秒，而NEDC综合工况油耗仅1.4升/百公里。

动力电池采用了容量为12.3kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程增至61公里，基本可以覆盖日常上下班通勤所需。

电池品质及安全性方面是上汽极为看重的，电池通过了国际上最严苛的美国UL认证实验标准（UL2580），满足IP67防尘防水指标，并经受了严苛的火烧、挤压、针刺和各种极端环境下的试验。

实际试驾感受，这套混动系统爆发力很强，只要深踩油门，推背感就能迅即而来，而且车辆都能保持极高的平顺性，动力输出颇为线性，行驶质感细腻顺畅。

提供经济、标准和运动三种驾驶模式，电脑会根据油门深浅、电量储备和实际工况等，做出最适合的选择，让混动系统处于相对最均衡的状态。

此外，全新荣威eRX5还提供了高、中、低三档可调的能量回收系统。在最高档时，能量回收的效果是最好的；切至低档时，能量回收的效果最弱，与开普通内燃机的车子感觉几乎一样。

底盘加持的是前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，在路过细碎振动和颠簸起伏时，都能够从容应对。插混车型由于底盘布置了动力电池组，动态稳定性进一步加分。

静谧性表现，应该说上汽荣威很用心，采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，同时还为全车覆盖了超过41处的吸音材料，实际NVH基本达到了入门级豪华车的水准。

在一天试驾后，车透君认为，全新第三代荣威eRX5的加速性和燃油经济性亮点突出，驾驶愉悦度也更优于燃油版车型。相信它会让荣威在混动争夺中，占得相当的话语权。