近些年随着二胎政策的不断放开，现如今，其乐融融的二胎乃至三胎家庭陆续开启了合家欢模式。全家出动，想要乘坐舒适又要拥有更大的空间，选择高姿态的SUV可能对于儿童及老人不太友好，对于人口多的家庭真正需要的是一款出行方便、空间大的MPV车型来享受他们的家庭幸福。
广汽丰田赛那自从2021年底上市之后，凭借过硬的产品质量和超越同级的旗舰魅力，用时17个月累计销量达成10万台，成为最快达成10万销量的电混MPV。另外，该车月均销量近6,000台，并连续14个月稳居电混MPV市场销量第一。本次试驾的是铂金版，今天就让我们一起来近距离感受赛那表现如何吧。
基于TNGA架构打造的赛那采用了家族最新的设计语言，酷炫时髦的造型帮助它从一众MPV车型中脱颖而出。无论你喜欢还是讨厌，它都可以给你留下深刻的印象。
外观方面：
外观来看，车头上部使用封闭式的黑色饰板以及镀铬饰条点缀，大灯造型富有棱角，显得十分犀利。而在车头下方，大尺寸的进气口内部由多条横向的镀铬饰条装点，气势以及时尚感都很到位。
车身侧面，在两条凌厉的腰线勾勒下新车显得更加“筋道”，相比于老款车型平直的车身曲面设计，全新赛那在细节上加入了更多肌肉感的元素。尤其是下腰线，从前门一直延伸至尾灯，巧妙地描画出后轮的筋肉线条，与Supra如出一辙。同时，赛那的车身尺寸长宽高达到了5165×1995×1785mm，轴距也达到了3060mm。
此外，值得一提的是，两侧第二排滑门，可以使用腿踢式感应开启功能，这种方式大大提高了车辆的豪华感。同时赛那，还有6种车身颜色可供参考，分别为宝石蓝、翡冷翠、欧泊银、铂金珍珠白、墨晶黑、钛辉银等颜色可选。
虽然车身很壮硕，但是并没有配备充满气势的20英寸轮圈，而是选用了辐条粗壮的18英寸双五辐轮圈，轮胎也配备的是注重舒适性的普利司通ALENZA 001轮胎。
尾部依旧是MPV车型一贯的宽大平直造型，车尾线条变得更加锐利，和埃尔法那种雍容华贵的风格相比，赛那还是比较偏向运动一点。但是犀利的尾灯，设计在许多丰田车上都能够看到。我一直觉得这种设计很像眼线被哭花了，顺着眼泪流到脸上的感觉。增加丰富的棱线以及亮黑色包围的方式增添了一丝运动气息。
内饰方面：
内饰设计，采用了丰田家族设计理念。车厢内采用了优质材料，包括真皮座椅、木纹饰板等。座椅舒适度较高，支持多向调节，长时间乘坐也不会感到疲劳。车内空间较大，后排座椅可以进行电动调节，支持后排座椅加热和通风，让乘客在行车过程中更加舒适。
打孔真皮多功能方向盘握感舒适且造型粗壮，两侧多功能按键可对巡航以及多媒体进行控制。12.3英寸液晶仪表显示清晰且还提供三种主题模式，UI设计界面非常简洁，可提供多媒体、导航以及多种车辆信息。赛那不仅支持CarPlay和CarLife手机互联，车机系统中还涵盖导航、语音识别、在线音乐、生活服务等功能。而通过丰云悦享系统，赛那还可支持远程对车辆进行控制，如车况查询、远程空调、保养检查等一系列服务。
车辆后排还配备了11.6英寸吸顶电视，乘客可通过HDMI、DLNA和Miracast外接媒体输出设备，观看自己喜欢的节目。此外，该车还配备了JBL音响系统，结合全车12个扬声器，整体音质和环绕效果值得肯定。
座椅空间方面：
赛那的长度到达5.1米，轴距达到3.1米。整车的空间无论是纵向横向空间都是绰绰有余的。乘坐最为舒适的是第二排独立座椅。第三排座椅支持魔术空间收纳，40:60的比例完全收纳至车尾箱下方达到平整的状态。
乘坐空间方面，身高1.78cm的体验者坐进前排，将座椅位置调到最低并调整好坐姿，可以获得两拳的头部空间。保持前排位置不变，同一体验者坐进第二排，将座椅移至最前，此时头部剩余一拳，腿部有超过两拳的空间。当座椅移动到最后的位置时，头部依旧有一拳的空间，腿部空间非常宽裕，整体乘坐空间表现非常出色。第二排绝对是全车最享受的位置，将座椅移动至最后同时升起腿托调整好靠背角度，乘客可以很舒适地躺在座椅内，脚也不会卡到前排座椅。赛那采用了2+2+ 3的七座布局形式，第二排座椅中间通道很宽，从这里前往第三排没有任何难度。
赛那的行李厢容积还是比较宽敞的，满员状态下装下一家人短途出行所需的衣服行李不成问题。将第三排座椅收到地板下后，行李厢空间进一步扩展，大件物品也能轻松装进车内。第三排座椅仅支持手动折叠，虽然不如电动来得方便，但是操作上并没有什么难度，只要扳动把手就能顺势将座椅收到地板下，反之打开座椅也是如此简单轻松。同时，行李厢除了带有电动开启外还支持脚踢感应开启，实际体验中只要用脚在下包围下方扫一下就能开启行李厢，非常方便。
动力方面：
赛那搭载了由2.5L阿特金森循环自吸发动机加电机、电池组组成的第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，最大功率191马力，最大扭矩239牛·米。电动机最大率为182千瓦/最大扭矩270牛·米；最大系统功率247马力。传动系统匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。挡杆造型很粗犷，做工用料很丰田。
底盘方面，基于TNGA-K平台打造的赛那采用了前麦弗逊 后多连杆的悬挂结构。同时能够保证舒适度并且还能提升买家的“心灵舒适度”。
起步时赛那采用的是纯电模式，有电机协助让起步足够轻快，即便是在城区行驶时也不会有在开大车的感觉。赛那的动力满足日常使用完全也绰绰有余，并且油门也很跟脚，能够非常线性地带来速度的提升。赛那的E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，让换挡更为平顺和高效，更为平顺的驾驶体验也是赛那相比同级别MPV车型的优势之一。
中段加速表现就不能让人满意了，猛踩油门或是油门到底的状态，还是会觉得缺少后劲，毕竟排量在那摆着。如果能和汉兰达 双擎一样，配备前后双电机，动力表现会提升不少。这套混动系统能成为绝对的主力，优点肯定是不会少，它干活够积极，整套系统配合起来还相当默契，发动机和电机不玩互相推搪，该出力就马上冲到前线，还有出色的平顺性，这样的表现很难不被选为“MVP”。
行驶状态下，赛那的隔音表现很好，无论是风噪还是路噪都能被隔绝在车外。低速行驶时，纯电驱动更是可以带来安静的行驶环境。但加速过程中发动机的声音却有些狼狈，只有当速度稳定下来之后，噪音才有所缓解。
转向手感很轻盈，这让市区驾驶这个大块头也很轻松。不过路感非常模糊，阻尼回馈也一般，典型的丰田调校风格。但车头指向性表现不错，对操控的响应也比较积极，或者说至少比我试驾过的许多转弯很笨重的七座SUV要好。在轧过路面的坑洼时，底盘传来的砰砰声很厚实、低沉，对于细碎震动和底盘传来的噪音也都能隔绝掉，而且底盘表现很紧实，很有高级感。
总的来说，经过一周试驾体验，不难看出广汽丰田赛那并不像传统MPV那样有非常浓厚的商务风格，他可以兼顾家用、商用的旗舰MPV，在空间、动力、油耗等方面有着较大的优势。作为一款宜家宜商风格的MPV，操控上动力丝滑且充沛，面对各种复杂的路况都能轻松应对，驾驭起来也更有乐趣。在乘坐上，广汽丰田赛那不仅宽敞舒适，更营造了高级的乘坐氛围，在诸多细节方面体现乘客至上的理念。总体来说，家庭全员一起出行有广汽丰田赛那是再合适不过了。
