4月7日，受美国“对等关税”潜在风险冲击，全球股市迎来黑色星期一。中国A股市场三大指数全线重挫，其中创业板指跌幅破12%，刷新历史单日最大跌幅纪录。当天全市场跌停个股数量超过2900只，A股总市值单日缩水7.6万亿元。

汽车板块沦为重灾区，小米集团、零跑汽车、吉利汽车、广汽集团、北汽蓝谷等车企股价跌幅均超过10%……

在一片阴霾中，上汽通用五菱当天却举办了一场主题为“向上·超越”的2025技术进化日活动，为汽车行业大环境注入一抹亮色。

天菱模式、天舆架构、灵犀动力、灵眸智驾、灵语座舱和神炼电池……当晚，五菱发布四大板块多项技术成果，组成新能源技术集群。此外，宝骏品牌旗舰家轿——享境在活动上开启预售，预售价为13.28万～15.58万元。

这是上汽通用五菱第三届技术日。这或许是自小米SU7“3・29”悲剧事故引发智驾和电池安全舆论风波后，业内举办的首场关于智能驾驶和电池技术的发布会。

“技术创新是产品与规模突破的底色。在电智化、全球化的新时代，五菱特色的技术创新原则是以民为本，不做高不可攀的奢侈品，而是做普惠大众的必需品。”上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿在发布会上说。

上汽通用五菱屡创“国民神车”。数据显示，它是首个累计产销量突破3000万辆的中国品牌。此外，其新能源车型累计销量为275万辆，位居全球前三；累计出口覆盖104个国家和地区，出口总量突破115.82万辆。

当前，智能化成为行业发展的主要趋势。从这次技术进化日活动来看，上汽通用五菱积极投身其中，以技术突围奔向“电智先锋”，希望以“技术普及者”的身份，争夺智能化下半场话语权。

上汽通用五菱技术中心总经理刘昌业透露，为攻克关键技术难题，五菱邀请8位院士领衔，投入5000多名高级研发工程师、346亿元资金和50多家生态合作伙伴共同研发，构建起“天·灵·神”三大技术体系。

当天，上汽通用五菱发布了灵犀动力、灵眸智驾、灵语座舱和神炼电池四大技术矩阵。

在电池领域，推出了神炼电池3.0。该电池通过不起火电芯、五横七纵结构设计、CTC电池一体化、神菱盾、神菱甲等技术，五菱自认为它能零自燃、零扩散、零进水、零侵入、零泄漏。

根据规划，神炼电池4.0将采用800V平台、CTB、智能无线BMS和AI能量管理等多项技术。同时，6C高锰电池——神炼电池M也将加持神炼电池4.0，这种电池充电7分钟即可补能50%，纯电续航超1000公里。

“电池安全无等级之分，安全是神炼电池的最大基因。”刘昌业说。

在智能驾驶方面，此次五菱带来灵眸智驾技术矩阵，规划了基础版、标准版、进阶版和旗舰版等四个层级。

其中，灵眸智驾标准版支持前向AEB、高速NOA、智能泊车等功能，标配城市记忆领航和跨层记忆泊车。

进阶版则采用能力更高的硬件平台——搭载高通8650P芯片，算力200TOPS，兼容7V+1R+12U，10V+3R+1L+12U两种感知方案，并加入全速域AEB、油门防误踩、倒车AEB、紧急车道保持等八大主动安全功能，支持位到位城区领航辅助和代客泊车功能。

旗舰版采用更高标准安全冗余架构和⽣成式世界模型，算力达500TOPS，打通全场景，在实现更高级别智能辅助驾驶的同时，还可融合语音控制、学习驾驶风格。

此次五菱还宣布推出行业首个商用车安全智驾普及方案，针对有人驾驶和无人物流两大商用场景，量身定制安全的智驾方案，实现商乘同享。

此外，还发布了灵语座舱、灵犀动力3.0，亮相灵犀动力4.0等多项技术。

最近，消费者更加重视智驾系统的稳定性和安全性。五菱的做法是，以务实的态度看待目前的智能辅助驾驶，向用户传递非常朴实、很负责任的理念。

“目前智能辅助驾驶并不是替代用户去驾驶，而是通过智能的方式，帮助驾驶者开得更轻松，并帮助规避更多潜在的风险。”刘昌业说，“真正对用户有价值的智能技术，一定是建立在安全基础之上的。”

安全应是汽车行业的红线，是所有企业造车的底线。

一汽奥迪有关负责人表示，汽车市场竞争愈发激烈，企业始终坚守“奥迪全球标准”，依托全球领先的生产标准、质保体系以及严苛的测试流程，为用户提供高品质的豪华座驾。

华为常务董事、终端BG董事长余承东曾表示，华为做高阶智驾，是为了用科技为用户带来安心的出行生活，不仅要能开得快，还要保安全。

当前，电动化和智能化成为车企竞争的战略高地，今年被称为“智驾平权元年”，高阶智能驾驶功能加速向主流车型普及。

今年3月18日晚，在1小时内，广汽、极氪、奇瑞等3个自主品牌分别发布智驾方案，再度掀起高阶智能驾驶竞赛的新高潮。这表明，智能驾驶已成汽车行业的兵家必争之地，车企能否在这场竞赛中抢占先机，将直接关乎未来生死存亡。

与此同时，市场复杂多变：主流市场价格战愈演愈烈，车企陷入“内卷”泥潭；新车如雨后春笋般密集上市，消费者目不暇接；技术路线呈混战态势，百家争鸣却又缺乏统一标准。

此种竞争模式，不仅让车企在短期内过度消耗资源，透支了长期竞争力，也让消费者在纷繁复杂的选择中无所适从，市场价值体系面临着失焦风险。

雪崩的时候，没有一片雪花能独善其身。行业大环境如此动荡，五菱也面临着双重挑战，亟待找到破局之道。

一方面，它在向上突围高端市场，但困难重重。高端市场品牌林立，技术门槛高、竞争激烈，而五菱在品牌影响力、技术研发实力等方面，与高端品牌相比仍存在一定差距。

另一方面，它在向下坚守低端市场，但遭受着来自纳米06、吉利星愿、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚等众多新老竞品的围攻。这些竞争对手汇集在入门级市场，试图蚕食五菱的份额。

从发展历程来看，五菱当前正处于销量波动与转型的阵痛期。

据统计，五菱在2015-2018年高速增长，连续4年年销量突破200万辆；2019-2022年进入调整期，年销量徘徊在160万辆左右；2023年，它以140.3万辆、同比下降12.31%收官。

好消息是，2024年，五菱年销量回升到154万辆，其中新能源车型贡献80万辆，占比首次突破50%，同比增长63%。

今年1-3月，五菱全球累计销量约37.73万辆，同比增长12.3%；3月单月销售15.77万辆，同比大增22.2%。

从产品布局与市场表现来看，五菱采用商乘双线作战——五菱红标聚焦商用车市场，五菱银标和宝骏在乘用车市场攻城略地。

其中，五菱银标今年第一季度累计销售约16.17万辆，同比增长23.7%。

宝骏是上汽通用五菱的高端品牌，3月销量为2674辆，同比激增127.2%，一季度为5978辆。2024年，宝骏品牌完成二次品牌换标，曾发布“2024年下半年回归主流阵营”的战略目标，但从市场表现来看，压力不小。

最新上市的享境，被称作宝骏品牌技术普惠的破局之作。

“作为上汽通用五菱先锋技术的集大成者，宝骏享境搭载灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力、神炼电池四大技术矩阵，满足消费者对智能、品质、驾控、安全的进阶需求。”宝骏事业部总经理于健表示。

这款以“20万元级越级体验”为卖点的新车，承载着宝骏品牌向上突破的期望。

此次技术进化日活动表明，面对行业剧变，上汽通用五菱以3000万用户为根基，深耕技术护城河，重构市场价值，强调“科技以民为本”，打造“人民的电智神车”，通过硬核技术突破，开辟差异化发展新路径。