特斯拉的“赛博皮卡”自2019年发布之后，经历了数次跳票，等到现在官方终于下达了最后通牒：承诺要在下个月 30 日交付。

本来可喜可贺的事，然而尴尬的是公布这一消息后特斯拉股价不仅没有上涨，反而还大跌 9%，市值在一夜之间（北京时区）蒸发了 700 多亿美元，至近两个月来的最低水平。

对此特斯拉CEO马斯克也坐不住了， 在近期的电话会议上，自嘲开发Cybertruck，就是“dug its own grave”（给自己挖坑）。

不过有意思的的是，特斯拉股价跌了，Cybertruck却火了起来。

前几日，有国外网友@Tesla Owners Silicon Valley发布了一段视频，内容讲述了网友在路上偶遇特斯拉Cybertruck，而车门上全是坑坑洼洼的，似乎全是子弹打出来的痕迹，引来了520万人的围观。

于是乎，爱整活儿的马斯克趁着这个热度，开始对自家的Cybertruck电动皮卡动手了。

据其表述，他用一把冲锋枪向Cybertruck的驾驶员车门连续开火70发，结果令人震惊，没有一发子弹能够穿透车门，乘客舱完好无损。

根据马斯克晒出的测试的照片来看，车门上布满了子弹留下的凹痕和划痕，但没有任何穿孔的迹象。他还表示，这款车的车窗也是防弹的，可以抵挡9毫米口径的手枪子弹。

这就引来更多网友的参与和传播，甚至有的在评论区激情“表白”。

还有的拉踩一下对手，嘲讽同样生产皮卡的福特：

随后没多久，还有海外媒体还曝光了Cybertruck的最新细节实拍图，全身不锈钢看起来十分硬核，难道这车真有那么厉害？

从最新曝光的图来看，这台特斯拉Cybertruck在设计上和传统皮卡车完全不一样，线条勾勒非常生硬简单粗暴，很有未来感，根据介绍，车辆车身骨架外敷超硬外壳有助于抵御凹痕、损坏和长期腐蚀。

不管好不好看，这车开出去绝对是显眼包。

更直接的是，这款车全车几乎都是用了不锈钢，在阳光照射下非常刺眼，配合硕大的雨刷、少见的三角形外后视镜和粗犷的AT轮胎，整个风格显得很粗犷。

这里还涉及到了一个问题，Cybertruck采用的是一体化车身，整车都是高强度的不锈钢，在车身前部缺少用于碰撞时吸能的区域，如果一旦发生撞击事故，车内的乘客将会承受更多冲击。

不仅如此，据爆料Cybertruck之所以一直跳票，就是因为供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响到了车辆续航，最终导致交付一再延迟。

而Cybertruck毕竟是电动车，续航里程才是日常使用中的关键指标，因此为了顺利交车，特斯拉的设计团队尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件来减少重量。

那么关于Cybertruck的防弹效果可能就要打折了，要知道能防弹的车都需要做出重重的加固，整车重量超乎寻常，比如梅赛德斯-迈巴赫S级防弹车重达4.8吨。

早在2019年11月，Cybertruck发布时，马斯克就声称车窗可以防住9毫米口径子弹的射击，但是现场测试却翻车了，工作人员用铁球轻易击碎了车窗，更不用说子弹了。

不过有物理学者站出来解释，这是由于车窗安装方式不对引起的。

后来特斯拉紧急“挽尊”重新做了实验，证明了自己的车窗还是很给力的。

不过，即便Cybertruck真的能防住部分子弹，未来量产版本也可能很难实现。

顺带一提，电影里那种枪战场面发生时演员们都喜欢躲到车后面，这种是不可取的，在现实生活中，大部分汽车根本不具备防弹功能。

既然Cybertruck本质上还是一款电动皮卡，大家最关心的还是它的续航表现，虽然Cybertruck早在四年前就已经公布了，但核心性能参数一直捂得很近。

随着交付日期的逼近，这辆电动皮卡终于也变得不再神秘。

特斯拉在向客户交付汽车之前，必须向国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交VIN解码器文件并进行验证。车辆识别号（VIN）是用于识别道路上所有车辆的唯一数字，其中包含有关车辆的许多信息。

从解码器说明中可以看到，Cybertruck 拥有双电机和三电机两个版本，VIN 的第八位数字决定动力系统的配置，D 将为双电机车型，E 则为是三电机，这种配置更适用于需要更高性能的驾驶场景，例如高速公路驾驶或者越野行驶。

同时，Cybertruck车辆的总重量分为了两个等级：G 级 —— 介于 8001 到 9000 磅（约 4.08 吨）之间；H 级 —— 介于 9001 到 10000 磅（约 4.54 吨）之间。

作为对比，福特F-150 Lightning Platinum车型的GVWR为8550磅，整备质量为6500磅，相比之下，Cybertruck高配置车型的承载能力会更强。

虽然目前来看 Cybertruck 可以安全运行大重量的货物，但未来想在欧洲大卖估计有点难。

在欧洲，驾驶员需要特殊许可证才能驾驶重量超过 3500 公斤（7700 磅）的车辆。这些车辆的速度也被限制在 90 公里/小时（56 英里/小时），届时不知道特斯拉还会想出什么新的对策。

另外，特斯拉方面透露，Cybertruck将会是特斯拉首个采用800V架构的车型，可以在充电时间和充电效率方面带来比较大的提升。

而德国保时捷在2018年发布其首款电动汽车Porsche Taycan时，也采用了800V架构。

“对于非常重型的车辆，高压动力总成架构可以显著节省成本，这就是 Cybertruck 将采用 800V 架构的原因。”马斯克解释道，具体表现等到新车正式交付之后咱们就知道了。

到目前为止，特斯拉仍未宣布Cybertruck的具体配置和售价，目前预定需要支付100美元订金。

早在2019年Cybertruck首次亮相时，一共有三个动力版本，其起售价是3.99万美元（约28.6万元），不过这么多年过去，考虑通货膨胀，新车的价格很可能会高于此前定价。

同时马斯克还表示了，公司目标是在 2025 年实现年产 25 万辆Cybertruck，官方也正在为计划中的墨西哥新工厂的开工打基础。而且在全力建设工厂之前，公司正在努力降低其汽车的价格，未来还有降价的趋势。

不过就按照目前的产能来看，很多车主要排队四五年才能提车...

对于最终价格马斯克补充道，买车的人关注的是他们的月供，“如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多，我们必须让我们的产品变得更实惠，这样人们才能买得起”。

不出意外的话，Cybertruck也将会在国内上市，相关信息早已在中国官网上线，外界猜测价格不会低于 40 万元人民币。

话说回来，特斯拉也并非专注在Cybertruck这一新车上。

有消息显示，特斯拉计划在未来还会推出一系列新型电动汽车，其中一些车型的设计将比Cybertruck更加传统，实用且易于制造，反正都是等，不如咱们换一辆等?