日前，俄罗斯汽车媒体用"羡慕"的口吻报道一款中国豪华轿车，该车由布加迪威龙之父约瑟夫·卡班执笔的这件作品，不仅打破了欧洲设计师主导顶级豪车设计的百年传统，更进一步体现出中国汽车工业已从一名“技术跟班”蜕变为新格局的引领者。

羡慕！俄媒：布加迪威龙设计师为中国人打造超豪华轿车！

以下俄媒报道：

中国颇具代表的大型汽车集团之一——上汽集团，于4月24日的上推出了荣威·明珠（Roewe Pearl）概念车。这款预示上汽全新豪华旗舰车型的概念作品，其特别之处在于由传奇汽车设计师约瑟夫·卡班（Jozef Kaban）打造的非凡外观——这位设计大师正是布加迪威龙、斯柯达明锐Typ 1Z和Typ 5E等欧洲经典车型造型的缔造者。自2024年起，卡班正式开启与中国汽车品牌的深度合作。

1.尺寸革命：东方旗舰的物理宣言

在D级豪华车市场，尺寸从来都是权力象征。预计荣威明珠概念车长达5.8米的车身，将与5.77米的劳斯莱斯幻影标轴版进行贴身较量，暴露出上汽集团冲击超豪华领域的雄心。卡班标志性的后移座舱设计，使前悬长度达到1.1米，这种源自欧洲皇室马车的比例控制，在中国品牌手中演化出更具攻击性的姿态语言——前轮中心到门槛末端的距离较幻影缩短8厘米，塑造出猛兽捕食般的动态张力。

2.解构主义美学的破界实验

概念车侧窗与挡风玻璃形成的1.2米连续玻璃幕墙，在工程层面挑战着车身刚性极限。设计师通过三层夹胶静音玻璃与硼钢加强梁的组合，将风噪控制在64分贝以下（120公里/小时工况）。更具革命性的是右侧车门设计：移除B柱后的车身抗扭刚度不降反升，这得益于底板处两道贯穿式1500MPa热成型钢梁——其结构强度较奔驰S级提升23%。

3.量产化进程中的技术博弈

据上汽研发中心泄露的工程文件显示，概念车上的反向开启马车门将保留至量产版，但开启角度从85度调整为72度以适应中国停车场景。更值得关注的是，设计师为左侧无门结构开发了电动滑动踏板系统，在底盘离地间隙保持120毫米的前提下，实现400毫米的优雅出入高度——这项专利已进入PCT国际专利申请阶段。

总结：

当卡班的设计笔触从莫尔塞姆的布加迪总部延伸到安亭，这场跨越八千公里的设计迁徙，本质上是中国汽车工业进阶的缩影。从造型借鉴到大师加盟，从尺寸对标到标准输出，荣威明珠的诞生不仅意味着产品序列的完善，更预示着全球豪华车设计权杖的交接。正如日内瓦车展组委会主席曾表示：中国正用设计契约重构汽车文明史。或许，未来评判豪华车的标准，将不再诞生于斯图加特或克鲁郡，而是孕育在上海的研发中心里。