现在很多企业都喜欢跨行造车，比较典型的案例是小米汽车，雷军的小米手机造得好好的突然决定进军汽车产业，历时三年打造的小米SU7一上市就卖爆。不过这种成功不是所有企业都能复刻的，比如百度早些年就声势浩大地宣布进军汽车行业，历经波折推出极越汽车后，车型的销量却差强人意。

极越首款车型为“极越01”，最早在2023年10月完成上市，至今已经上市一年满一年了，今年9月份极越再次推出第二款车型“极越07”，但市场反响依然平平。根据公开的销量数据显示，极越汽车上市以来累计销量只有12123台，平均下来每个月大概只卖出一千多辆车。

在今年10月份，极越01销量是1022辆，极越07销量是1936辆，虽然车型还没有到“无人问津”的地步，但相比起一下热门车型来说，极越两款车型的累计销量都不及人家的零头，那么在百度和吉利联合赋能的情况下，为啥极越汽车就是卖不动？

首先最大的问题在于定价不合理，以极越01为例，新车最早上市时起步价要24.99万元，官方号称这是全球首台“AI汽车机器人”，智驾本应成为它的亮点，但采用的却是当时很多人不认可的纯视觉智驾方案，而且智驾功能并非标配，一次性买断智驾功能还需要额外花4.99万元。

价格贵了导致车型受关注度大跌，在极越01刚上市不久车型马上迎来了官降，降幅达到了3万元，起步价从24.99万元下调至21.99万元，但此时还对极越01感兴趣的人已经不多了，上市就降价也导致其他消费者对品牌不抱有信心。

除了极越01外，第二款车极越07同样存在类似的问题，新车限时优惠价19.99万元起，但中低配车型依然搭载400V平台，想要800V只能选最顶配版本，在性价比方面比不过领克Z10、智己L6等竞品，另外二十多万价位下还有小米SU7、极氪001、特斯拉Model 3等强有力的对手，极越07想脱颖而出的难度相当大。

值得一提的是，极越车型的“奇葩”设计也让很多人难以接受，比如无门把手车门、无物理按键内饰、半幅式方向盘、带鱼屏、屏幕换挡机构、按键式转向灯等，按照网友的说法，极越是把车主们讨厌的设计都汇聚了起来，可谓是“集百家之短”。

面对这些质疑极越CEO夏一平甚至一度哽咽落泪，他认为这些设计不是问题，因为极越07具备L4级自动驾驶能力，很多传统的设计不需要再用到这种车型上。但关键在于L4级自动驾驶在短期内还难以落地，消费者买车要的是享受当下，几年后才能实现的功能那就几年后再说。

很多车企都想像特斯拉一样拥有一些前卫、独特的设计，但特斯拉能让用户“自适应”是因为拥有足够强的品牌号召力，旗下车型在很多人眼里也具备较强的不可替代性，而极越汽车在市场上连根基都还没打好，想让用户作出妥协显然是不切实际的。

所以综上所述，极越汽车卖不动根本原因还是价格虚高，产品缺乏竞争力。按理来说极越拥有百度、吉利两大企业的赋能，本应该卖得很好才对，可惜一手好牌被打的稀烂，不难看出高层还不了解国内用户到底要的是什么，多次对市场作出误判导致销量萎靡不振，之后想要逆风翻盘难度恐怕并不小。