10月30日，欧盟将公布对华电动汽车加征关税的终裁，在此之前，中欧双方进行了多轮磋商。此外，中企也采取了行动，陆续停止了在欧洲的生产计划。

早些时候，奇瑞汽车宣布，将在西班牙工厂生产欧萌达E5车型的时间，定在了2025年10月，这比原计划晚了1年。东风汽车则是直接暂停了在意大利的生产计划，理由是意大利支持欧盟的关税政策，同时担忧欧盟市场对中国电车的需求不足，会导致产能过剩。

中国车企的一系列动作，让欧盟有一些慌张。为此，他们改变了谈判策略，私下与部分中国车企接触，进行价格承诺谈判，并表示按照世贸组织的规则，欧委会有权这样做。

对于欧盟此举，中国商务部10月28日进行了回应，表示欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程。

除了与中国车企私下谈判之外，欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯还与中国商务部长王文涛进行了视频会谈。根据商务部的消息，这次谈判中方是应约，也就是欧方主动发起。

据悉，与王文涛部长会谈当天，东布罗夫斯基斯正在巴西出席G20贸易部长会议，而两人会谈的时间，正好是巴西时间晚上11点左右，谈完已经是次日凌晨。

在这一次会谈中，中欧双方达成了一个重要共识，那就是同意展开进一步磋商。换句话说，即便欧委会10月30日公布最终关税措施，中方依旧可以继续为取消关税，同欧方进行磋商谈判。

在会谈中，东布罗夫斯基斯提议双方技术团队进行视频磋商，中方则是欢迎欧方团队尽快来华。会谈结束后不久，就有消息传出，欧盟可能会派技术团队首次来华。

根据国内媒体报道，中方技术团队之前在布鲁塞尔停留了25天，与欧方团队密集举行了8轮、50个小时的技术磋商。如果欧方团队来华谈判，算得上是一个重大让步，同时也是诚意的体现。

据悉，中欧下一轮磋商中，最核心的一个原则，就是双方继续坚持以价格承诺作为解决途径。在之前的磋商谈判中，中方曾提交了一份价格承诺方案，出口到欧盟的电车每辆不低于3万欧元，但是遭到了欧方的拒绝。

不过，欧盟同意继续按照价格承诺方案谈判，说明他们还是认可这个谈判方向的，只是具体的价格还需要继续磋商，直到双方能够达成一致。

综合来看，此前态度强硬的欧盟，现在其实已经开始软化和松动了，同时也开始着急了，与中国车企私下谈判就是最好的例证，东布罗夫斯基斯主动发起会谈，并愿意按照中国方案继续谈，更加证明了这一点。

欧盟现在之所以着急，与美国大选的关系很大。如果特朗普上台，美国与欧盟打贸易战的可能性不小，所以欧盟不想在这个时候与中方彻底闹翻，否则可能会面临双线作战的情况，那样的话压力就太大了。