一提到印度铁路，我们脑海里就会浮现出一张照片，照片上一列印度火车在缓慢行驶，火车上面和左右两边都挂满了人，看上去很不安全。那么，印度铁路到底是怎么样的呢？

印度的铁路建设时间比中国还早了约30年，当然这主要是英国的功劳，英国帮助印度建设铁路本意是方便掠夺印度的原材料，不过客观上确实促进了印度铁路系统的发展。印度铁路建设启动于1850年，而中国第一条铁路（上海吴淞铁路）也是英国人为自己利益，于1876年不顾清朝政府反对而强行修筑的。

一战前，印度铁路里程已经超过5万公里，而中国1949年铁路里程约2万公里，1984年中国铁路里程超过5万公里，达到了印度一战前的长度，但是速度没有赶上印度。20世纪60年代末，印度主要干线列车最高速度达到了120公里每小时，而中国直到1997年才达到这个速度，比印度晚了近30年。

21世纪以来，中国铁路建设有了质的飞跃，现在绿皮火车比较少见了，取而代之的是更加高速和舒适的高铁动车，中国高铁已经成了国家名片，当然这也离不开中国飞速发展的经济。而印度铁路不仅早被中国超越，并且还经常出安全事故。2012年的一份政府报告显示印度铁路事故每年导致1万多人遇难。在孟买这个GDP比成都还高的大城市，目前只有4条地铁，其中有3条是2022年以后开通的，由此可见大部分民众出行还得依赖老旧的铁路。

印度的铁路为什么发展不起来呢？有一个例子可以解释。2017年9月，采用日本新干线技术的印度首条高铁举行开工仪式，莫迪和安倍晋三出席了仪式，这条高铁连接了马哈拉施特拉邦首府孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长508公里，建成后时速最高可达320公里，可把两地的交通时间由7小时缩短至2小时，其中经过博伊萨尔，当地的民众对该高铁项目很抵制，为什么利国利民的工程会遭到村民的抗议呢？因为高铁比火车贵多了，同样的距离坐火车更划算，修高铁会让少数有钱人受益，但是大部分穷人失去了不可或缺的土地，换来的是坐不起的高铁，怎能不抗议？

这条高铁2017年9月开工，原定于2022年投入使用，但是直到2023年1月份才完成了约四分之一，古吉拉特邦是莫迪的出生地，莫迪还担任过该邦的首席部长，而马哈拉施特拉邦是印度工业化程度最高的邦，可以说这条高铁线路是印度最容易修建高铁的线路，如果这条线路都这么难修的话，那其他地方的高铁将会更难修。

印度一战前铁路里程就超过5万公里，现在也才约6.8万公里，就是说这么多年印度铁路里程没多大变化，就这样还是世界第四大铁路系统，可见印度的老本还是很雄厚的，可以一直啃。

印度政府也不是不想发展铁路事业，但是印度政府的办事效率和对外企的态度在国际上也是“鼎鼎大名”，印度铁路发展不起来也是“情有可原”了。