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这两天，台海局势再起风波，赖清德当局的胆子是越来越大了。

据路透社2月25日报道，一艘中资背景的货轮涉嫌拖断台澎敏感水域的海底电缆后，被台海巡的三艘海警船强行拦截扣押，并押返台南安平港。

为了剖析事件的全貌，我们一步一步来，先来看台方这边的观点。

台湾海巡署通报称，早在2月22日晚上7点10分，这艘货轮就已经在将军渔港西北约11公里处反常停留，而这个位置离台澎第三海缆仅有不到1公里！

直到2月25日凌晨2点半左右，事态发生变化，海巡人员发现这艘货轮居然下锚停留，开始强制广播要求其离开。

半小时后，这艘船终于动了，开始朝西北方向驶离。

巧合的是，就在此时，中华电信突然紧急报案，称台澎第三海底电缆在这艘船停留的位置断了！

由于当时海况不好，船只高度差太大，海巡人员无法直接登船，只能将其押送回台南安平港进行彻查。

当这艘船被拖回港口后，更多的问题浮出水面。

这个名单是在《金融时报》的报道后被曝光的，台当局声称要对这些船只加强追踪和检查。

()两个月五起，巧合还是阴谋？

一条可有可无的海缆都如此大动干戈，是真担心通信安全，还是另有意图？

这番表态的政治意味，已经不言而喻，其实将这起事件置于更大背景下看，就更令人起疑了。

调查显示，这艘船背后是香港公司，登记负责人是中国公民。

事后，该船还关闭了AIS系统逃之夭夭。

回顾2023年2月，马祖群岛的两条海底电缆在短短六天内先后被切断，导致马祖居民整整一个多月无法上网。

虽然台当局当时指认是中国船只所为，但却拿不出证据证明是“北京方面的蓄意行为”。

甚至这一表态得到了国际数据的支持。

根据国际电信联盟副主席托马斯·拉马瑙斯卡斯的最新数据，全球每年平均发生150至200起海底电缆通信事故，相当于每周就有3起。

而在有记录的海底电缆损坏事故中，高达80%是由渔船作业和船只抛锚造成的，其余则是自然灾害、线路老化等因素导致。

更有意思的是，台湾军事分析师张竞提出了一个被忽视的关键点：大多数海底电缆的投资方包括两岸电信公司，如果电缆损坏，两岸都要承担经济损失。

()谁是黑手？

那么，这起事件的最大受益者是谁？是真的担心自身安全的台湾民众，还是那些借此大做文章、强化两岸对立的政治力量？

无论这起事件最终被证实为单纯的海上事故还是另有玄机，有一点是明确的：在当前复杂的台海形势下，连一条海底电缆都能被赋予如此浓厚的政治色彩，这本身就值得我们警惕。

参考资料：