“坦克品牌创立至今这四年，中国越野圈也发生了翻天覆地的变革。海外一些品牌从保值神坛陨落，历史情怀车再次复活，新晋品牌如雨后春笋，越野老炮也注入新鲜血液。”

坦克品牌执行副总经理谷玉坤在坦克品牌技术发布会上的发言掷地有声，深刻总结了国内越野市场的现状，顺势，长城坦克以中国自主越野品牌的身份，向我们分享了他们对越野的理解，提出了越野分级的概念，按照用户需求和越野场景的差异化，将越野车划分为四个级别，分别为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。

最高等级的超强越野，是专门应对极端环境设计，对标军车的使用标准，例如奔驰的乌尼莫克，坦克正在规划这类车型，据说拥有大排量和门桥结构，并且涉水深度达到1米2。强越野是指具有全场景、全地形越野能力的车型，也就是非承载式车身、非解耦、带机械四驱的硬派越野，目前坦克品牌主攻这一赛道，坦克300、400、500、坦克Hi4-T车型都归类在强越野。

泛越野介于强越野和城市SUV之间，以城市出行为主，同时具备部分地形适应能力，能够穿越沙漠、浅泥等常见越野环境，具体指有四驱和一把差速锁，但是没有车身大梁和机械四驱的车型。城市SUV则是完全以日常通勤为主，同时能够很好地应对城市雨雪湿滑路面环境，例如魏牌蓝山、哈弗H6、枭龙Max等。

顺势，长城坦克推出了全新越野平台Hi4-Z，该架构下的车型聚焦于泛越野赛道，兼顾舒适性和轻度越野，面对长途穿越，高速大动力输出，沙漠冲坡等类似场景，比强越野车型更得心应手，不久前火遍短视频平台的“红屁股”坦克500，就是采用了Hi4-Z架构，而坦克500 Hi4-Z在数月之前就完成了工信部的申报工作，应该很快就会量产发布。

通过现场的底盘模型和长城的介绍，为大家解读Hi4-Z到底是一个什么结构。它的本质仍然是一套插电式混合动力系统，由2.0T纵置发动机+前轴电机+后轴电机组成混联架构，3挡DHT变速箱与前轴相连，这里的发动机和电动机通过行星齿轮排结构高度集成，从而实现串并联输出，并且发动机在全速域都能参与直驱，这样一来就算在馈电状态下，也有着足够充沛的动力。

值得一提的是，Hi4-Z架构仍然采用了非承载式车身，就连后悬架也保留了五连杆整体桥的结构，没有因为后轴电机而改成独立悬架，虽然它的后桥只是一根连接左右车轮的钢管，但还是提供了一定的结构强度和承载能力，再加上前后两把差速锁，脱困能力也有保障，不得不感叹坦克品牌对于越野车的独到理解。

在Hi4-Z架构中，2.0T发动机最大功率185kW，前电机215kW，后电机240kW，综合输出功率能达到715kW，最快零百加速能够达到4秒级。电池方面配备了一块59.05kWh三元锂电池组，WLTC工况标准下，纯电续航可达200km，并且支持最大充电功率163kW，充分保障续航能力。

在这次坦克品牌技术发布会上，长城汽车给我们传达了一个新的观点——“越野车无分好坏，只谈适合与否”。我们必须承认，真正的越野是高门槛的，同时也伴随着一定的危险性，极限越野玩家终究只是少数，因此真正的强越野车注定难以成为大众车型。很多消费者并不需要极致的越野能力，他们的高频用车场景往往是城市代步，只是偶尔有长途旅行、沙漠穿越、户外露营等需求，对于这类人群，Hi4-Z或者泛越野更合适。

编辑/温澈