这活儿让我想起去年跑山测车，一位老司机说的话：皮卡就该有点野性，太温顺了反倒没劲。如今看着全新福特Ranger MS-RT，我突然懂了他的意思。

这次福特玩了把大的，把一款硬汉皮卡包装成了街头潮车，还真让他们整出点新意来了 。

第一眼看到这台车，我就在想：这是要把RAM TRX往死里怼啊！

不过等我细细研究，发现这台车的思路跟想象中完全不同。

作为一个从上世纪九十年代就开始倒腾底盘的老混子，我得说这次福特的悬挂调校真让我眼前一亮。 把车身整整降了40毫米，还把轮距加宽了40毫米，这套组合在皮卡上可不多见 。

记得十年前我改装皮卡时，想降个20毫米都得费老鼻子劲了，现在福特直接从产线上就给你整出这么大动作。

动力系统这块儿，3.0T的V6柴油机确实够味。 600牛米的扭矩不是闹着玩的，这玩意儿起步能把你的脑袋按在座椅上 。

不过说实在的，这个发动机我还真有点纠结。

好是真的好，但在当下柴油机风评不太好的情况下，选它多少带点冒险的意思。

说到做工和内饰，我得竖个大拇指。记得前几年测试福特的车，总觉得内饰做工像是在凑数。 这次MS-RT的内饰可算是开了窍，用料扎实，缝线细腻，连方向盘都换成了真皮包裹的运动款，手感不输豪华品牌 。

但是！

这台车还真有点让我费解的地方。

都整出21寸轮毂了，怎么还用275/45的轮胎？

这配比咋看咋别扭。

我琢磨着可能是为了保证载重性能，但这轮胎规格在过弯时肯定会影响操控极限。

这让我想起前年测一台改装皮卡，轮胎配比没选好，过弯时那叫一个魂飞魄散。

操控性这块说来有趣。

记得第一次提车时，我以为这就是个花架子。 结果上了山路才发现，这台车的极限远比想象中高 。

悬挂调教明显偏向运动，过弯时车身侧倾控制得相当到位。

不过我得提醒各位，别被它的运动范儿迷惑了，毕竟咱这还是台皮卡，物理定律可不会跟你讲情面。

至于37万的价格嘛，坦白说我第一反应是“这帮人疯了吧”。

但冷静分析一下， 配置这么满、动力这么猛、还带运动化套件，这价确实不离谱 。

前段时间一哥们买了台普通版的Ranger，价差也就七八万，但配置差了得有十几万的水平。

说真的，福特这次是真让我有点意外。本以为又是一台为了博眼球的花架子，结果实打实地在性能上下了功夫。虽说还是有点小毛病，比如那个中控屏的反应速度，怎么还赶不上我那台老iPhone，但瑕不掩瑜了。

不过话说回来，这车还真不是给所有人准备的。 要我说，这是给那些白天要拉货，晚上想装X的老板准备的 。

你要是纯粹想要台实用皮卡，买普通版的Ranger就够了；你要是想要台性能车，这价钱都够买台二手保时捷了。

但如果你偏要把这两个需求掺一块，那这台MS-RT还真是独此一家。

就像我常说的，车这东西，光看参数没意思，得开着爽才行。

这台Ranger MS-RT虽然不完美，但它让我看到了皮卡还有新的可能性。

至于各位要不要买，那就得看你是不是那个特定的目标用户了。

反正我是被它圈粉了，就冲这底盘调教，这车就值这个价！