蔚来ES6，作为蔚来汽车旗下门槛较低的一款中型SUV，从这款车推出以来就颇受消费者追捧，从蔚来SUV产品矩阵里，虽然蔚来ES6算是入门级车型，但依旧延续了蔚来品牌车型豪华、智能以及性能方面的优势，今天我们就一起聊聊这款车，看看它是不是你心仪的车型吧！

蔚来ES6的外观设计确实有着较高的辨识度和品牌特色。分体式前灯组的设计不仅提升了车辆的视觉效果，也增强了其科技感。日行灯的狭长造型显得非常锐利，而大灯组巧妙地融入到导流槽中，这种设计既实用又美观。黑色梯形的主动闭合式进气格栅不仅有助于提高空气动力学性能，也为车辆增添了运动气息。

车身侧面，流畅的车身轮廓线条不仅赋予了车辆动感的视觉效果，也有助于提升空气动力学性能。简洁的贯穿式腰线设计从车头延伸至车尾，这种设计手法在视觉上拉长了车身，使ES6显得更加修长和优雅。隐藏式门把手是现代汽车设计中的一个流行元素，它不仅减少了车身表面的凹凸不平，降低了风阻，还增添了一种简洁而高级的科技感。

在车尾部分的设计上，同样也是颇有品牌特点，车尾部分的立体感设计不仅增强了车辆的视觉效果，也提升了整体的动感和力量感。贯穿式尾灯的设计是当下汽车设计中的一个流行趋势，它不仅在视觉上拉伸了车尾的宽度，还提高了车辆的辨识度。熏黑处理的尾灯在点亮时显得格外醒目，为夜间行车提供了良好的可见性。

蔚来ES6的内饰设计在追求简约的同时，也兼顾了功能性和舒适性，整个中控台区域的造型简约时尚，环抱式座舱加上双拼色内饰设计，营造出了较强的科技感，同时也颇显温馨，而在大屏的应用上，10.2英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式中控屏均是采用了悬浮式设计，其内置的Banyan榕操作系统支持车联网、OTA升级、在线导航、5G网络、面部识别等等功能，同时还搭配了高通骁龙8295芯片，以目前的用车需求，8155芯片已经是足够满足当下的用车场景了，而高通骁龙8295芯片更强的算力，除了能够带来更加丝滑顺畅的车机体验之外，算力的冗余也为之后OTA升级提供了保障。

在车内空间方面，蔚来ES7定位中型SUV，车身长宽高分别为4854mm、1995mm、1703mm，轴距达到2915mm，相比起竞品车型宝马X3，在车身尺寸和轴距上均有优势，保障了车内空间的宽裕度。以身高175cm的体验者为例，前排调整到合适坐姿，后排的腿部空间还有三拳的空间余量，另外后排的地板是采用了纯平设计，坐在后排中间位置，也不会有空间局促的感觉。

同时蔚来ES6还提供了丰富的储物空间，前排岛台下方采用的是掏空处理，形成了一个大尺寸的储物空间，可以仿制女生的包包、高跟鞋等等，另外前后排都提供了多处储物格，放置零散物品还是比较方便的，另外后备箱空间方面，常规状态下的后备箱容积为579L，可以放下4个24英寸行李箱和两个20英寸行李箱，如果需要放置较长的物件，后排座椅还支持纯平放倒，形成一个规整平坦的装载空间，甚至是露营时，铺上床垫可以容纳两个成年人躺在其中。

在智能驾驶方面，这款车NIO Aquila辅驾操作系统达到了L2+级别，同时也是做到了全系标配，支持ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、并线辅助、高速路段辅助、自动变道辅助和自动泊车入位等一系列功能，另外内置的四颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，芯片算力高达1016 TOPS。结合1颗150线激光雷达、12个超声波雷达、11个车外摄像头、5个毫米波雷达等感知硬件，整套辅助驾驶系统的可靠性是不用担心的。

在动力方面，这款车采用了前后双电机驱动，总功率高达360kW（490Ps），最大扭矩达到700N·m，配合电动车单速变速箱，零百加速仅需4.5秒，最高时速可达200km/h，展现出了不错的性能优势。

在试驾感受方面，这款车虽然是提供了运动模式，但在经济节能模式下，动力响应同样是很积极的，并没有为了追求平顺的驾驶体验而调低加速踏板的灵敏度，而且整个的加速线性，同样也不会有燃油车会出现的换挡顿挫。另外前后多连杆独立悬架的组合采用了偏向于操控取向的风格，对于车身的支撑性是比较到位的，当然在追求操控的同时，也没有一味牺牲舒适性需求，悬架搭配的软硬可调的电磁悬架可以根据行驶状态和路况自行调节，在舒适模式下悬架依旧能够很好的过滤掉大部分来自地面的颠簸冲击，加上全车隔音玻璃以及出色的NVH调教，车内的静谧性也保持不错，舒适性的体验也符合其豪华车的身份特点。

作为一款可以被称为性能车的中型SUV，蔚来ES7的产品力表现还是很全面的，大气时尚的外观、智能化的座舱设计，同时丰富的智能化配置、出色的性能、优秀的底盘调教，都符合了三十四万豪华车该有的水平，另外这款车除了支持400V快充之外，还有换电服务，3分钟不下车就能够完成电池的更换，弥补的电动车补能效率低的缺陷，如果是预算在三四十万左右，想要入手一款实用、可靠的纯电SUV，那么蔚来ES6还是蛮值得考虑的。