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文| 科普10克

编辑|科普10克

前言

11月份，我国国内市场的汽车销量达到了242.4万辆，足以见得，中国的汽车市场那是非常庞大的。

在这其中，美国电车巨头特斯拉的销量达到了73490辆，一个月就卖出了7.3万辆的成绩确实不赖。

那相比之下，比亚迪的销量又是多少呢？

特斯拉11月份的国内销量

数据显示，这个月特斯拉在中国市场交出了一份亮眼的成绩单，销量再创新高，达到了7.3万辆，这是今年以来的最好水平。

要知道就在前两个月，特斯拉的销量还有些“岌岌可危”，10月国内仅售出了4万辆，看来马斯克的“价格战”策略奏效了。

但别高兴太早，事情并没那么简单，虽然11月的销量不错，但纵观特斯拉今年在华的整体表现却并不那么乐观。

数据显示2024年前11个月，特斯拉在中国的累计销量增速明显放缓，在马斯克眼中，中国车企的竞争力是最大的。

不仅如此，特斯拉在全球市场的日子也不好过，增速显著低于2023年。

更令人玩味的是就在12月中旬，马斯克突然宣布将特斯拉多款车型提价，涨幅达到了5000美元。

这一举动引发了外界的广泛猜测，莫非特斯拉要退出“价格战”了？要知道降价可是马斯克今年以来的惯用伎俩，没事就搞个大降价刺激一波销量，怎么这会儿突然变卦了？

新能源的价格战

说起今年的新能源车价格战还真是一出好戏，4月21日，马斯克“一声令下”，特斯拉中国官网上的价格蹭蹭往下掉。

Model 3、Model Y、Model S、Model X全系车型一个不落，通通降价1.4万元，这一招可是把国内车企打了个措手不及。

不过细想想这事儿也不奇怪，谁让咱们国内汽车市场这么残酷呢？价格战打得那叫一个惨烈，今天降一千明天降五百的，跟菜市场杀价似的。

再说了，特斯拉这大半年日子也不好过，一会儿股东们不乐意了，嚷嚷着利润下滑；一会儿市场上又传出各种风言风语，说什么需求不振订单锐减。

这么多压力顶在头上，马斯克能不降价吗？

但话说回来，降价这招儿虽然伤筋动骨但对销量的刺激效果还是很明显的，数据显示，特斯拉中国4月份的销量环比大增，同比更是涨了个七八十个点。

看来国内消费者还是很买账的嘛，毕竟便宜没好货，好货不便宜嘛，特斯拉这品牌摆在那儿，降个价大伙儿还是愿意掏腰包的。

不过，特斯拉虽然品牌溢价能力强，技术实力也不容小觑，但他在产品力和本土化方面还是有些先天不足。

目前的Model 3和Model Y虽然定位中高端，但在10-20万元的紧凑型轿车市场，特斯拉还没有拿得出手的产品，这也是制约其在华市场份额的一大瓶颈。

当然，特斯拉要是能在这个价位段推出一款“国民神车”，凭借其在智能化方面的优势未必不能掀起一波新的销量狂潮，但从目前的情况看这还是个未知数。

那说完了特斯拉，我们看看比亚迪11月份的销量又是多少呢？

比亚迪稳坐第一

说起新能源车，这几年最火的品牌非比亚迪莫属了，这家以“车界华为”自居的企业，这两年可谓是顺风顺水，销量一路高歌猛进的甩开同行几条街。

就拿11月的成绩单来说，比亚迪整月销量417232辆，以17.2%的市场份额稳坐冠军位置，41万辆，那可是正正41万辆，这么亮眼的业绩放眼整个车圈都难找出几家。

不过，比亚迪的好日子可不是一天两天了，数据显示今年前11个月，这家企业在全球市场累计销量已经突破了374万辆大关，这个数字听着就震撼。

其实，比亚迪能有今天的成绩离不开其在新能源车领域的深耕细作。

比亚迪早在2003年就开始布局新能源车，那会儿电动车还是个新鲜玩意儿，大部分车企还在观望。

但比亚迪却一门心思地钻研电池技术，从磷酸铁锂到刀片电池，一步步走在了行业前列。

如今，比亚迪在新能源车市场的地位可谓是稳如泰山，数据显示，2023年比亚迪新能源车销量达到了302万辆，稳坐中国新能源车销冠的宝座。

而在整个新能源车市场，比亚迪的占有率也是遥遥领先，其他车企想要追赶怕是还得费一番功夫。

当然，比亚迪的成功绝非偶然，这家企业在产品布局上可谓是下足了功夫，从轿车到SUV、从纯电到插混应有尽有，而且还不断推陈出新。

更值得一提的是，比亚迪在智能化和网联化方面也没有落下。

他们推出的DiLink智能网联系统，集语音交互、车载娱乐、远程控制等功能于一体，用户体验非常不错。

而在自动驾驶方面，比亚迪也在加紧布局，目前已经推出了DiPilot智能辅助驾驶系统，部分实现了L2级自动驾驶。

可以看出，比亚迪那也是猛劲十足，势必要将这个国内第一的宝座给“焊”屁股上，可若是将其拎出来和特斯拉对比，谁的未来会更璀璨呢？

比亚迪和特斯拉的交锋

说起比亚迪和特斯拉的“世纪之战”那可真是精彩纷呈，这两大新能源车巨头，一个是国内龙头、一个是全球领军，本来井水不犯河水各自欢喜。

但随着双方在中高端市场的布局日益重合，价格带也越来越接近，两家的正面交锋就成了必然。

就拿20-30万元这个细分市场来说，比亚迪和特斯拉可谓是杀得难解难分，那究竟是比亚迪更胜一筹，还是特斯拉能够绝地反击呢？

我认为，双方各有优劣势。

就目前来看，比亚迪确实占据了不小的优势，首先是销量，比亚迪去年的新能源车销量达到了302万辆，远超特斯拉的180万辆，稳坐行业销冠的宝座。

而在20万以下的市场，比亚迪更是一家独大，凭借王朝、海洋、军舰和腾势四大品牌系列基本上是横扫天下，无人能敌。

但特斯拉也不是吃素的，这家企业最大的优势在于品牌溢价能力和技术实力，凭借着高端、科技的品牌形象，特斯拉一直能够维持较高的售价和毛利率。

数据显示，特斯拉的整车毛利率高达25%左右，而比亚迪只有个位数，可以说，同样卖一辆车，特斯拉能赚到的钱是比亚迪的好几倍。

此外在软硬件技术方面，特斯拉也是当之无愧的行业领头羊。

他们在自动驾驶、智能化、网联化等方面都走在了行业前列，尤其是自动驾驶已经成为了特斯拉的招牌功能，相比之下，比亚迪在这些方面还有不小的差距。

那从长远来看，谁在国内市场的前景更好呢？

我认为，双方都有机会。

就比亚迪而言，短期内其销量优势恐怕还会持续一段时间，毕竟在产品力和性价比方面，比亚迪有着先发优势和规模效应，但从长远来看，比亚迪还面临着不小的挑战。

比如，如何提升品牌溢价能力去摆脱低价形象、如何补齐在智能化、自动驾驶等方面的短板，这些都需要比亚迪花大力气去解决。

而特斯拉虽然在国内市场的势头有所放缓，但如果能够推出一款10-20万元的A级车型，凭借其在智能化方面的优势和品牌号召力未必不能重振雄风。

毕竟，国内消费者对特斯拉的品牌还是有着极高的认可度的，关键是看特斯拉能否拿出一款让消费者心动的产品。

从长远来看，比亚迪和特斯拉在国内市场的竞争只会越来越激烈。

随着新能源车的普及，消费者对智能化、个性化的要求也会越来越高，这就要求车企必须在技术创新和产品迭代上狠下功夫。

在这个过程中，比亚迪和特斯拉恐怕都不会让对方太舒服。

结语

总的来说，比亚迪和特斯拉的“世纪之战”还远没有结束，未来的较量只会更加精彩，作为吃瓜群众的我们还是拭目以待，看看这两大巨头到底谁能笑到最后吧。

但有一点可以确定，那就是中国新能源车市场的蛋糕会越做越大，消费者的选择也会越来越多，这对整个行业来说无疑是一件好事。

信息来源：

中国质量新闻网：11月乘用车市场销量分析：车市热度持续升温 新能源汽车表现走强

中国青年网：特斯拉加入 新能源车价格战愈发火热

证券时报：比亚迪2023年销量创新高 净利润预计300亿左右

财联社：特斯拉10月国内销量同比增超40% 国内供应商有望持续受益