最近有不少车友想让念寒来聊聊一汽-大众全新一代迈腾，到底值不值入手，新车究竟有啥亮点？

说实话，但凡有关注过这辆车的车友应该知道，这车在今年的北京车展上首次亮相就引起了非常大的轰动效应，恰好最近又公布了售价，17.99万-24.69万，同时还给出了不少优惠政策，看来这次一汽-大众是动真格的了。

废话不多说，咱先来说重点，全新一代迈腾这次升级，可以用“全面领航”四个字来概括。

它不仅继承了迈腾17年来的口碑和240多万用户的信赖，更在设计、舒适、智能和品质四大方面进行了全方位的进化，目标很明确，就是要继续稳坐中高级轿车领航者的宝座。

而且这次厂家还推出了“油电共进”战略，迈腾作为燃油车的代表，也得拿出点真本事来应对新能源市场的挑战。

先来聊聊设计这块吧。这次全新一代迈腾的设计，出自大众外饰设计总监Marco Pavone之手，他提出的“Timeless”理念，就是要打造一款经得起时间考验的经典之作。

实车看起来确实挺有范儿，前脸的贯穿式LED灯带和发光Logo，辨识度非常高，而且还挺有科技感。

侧面线条流畅，从前翼子板一直延伸到尾部，显得车身修长大气，有点豪华车的意思。

内饰方面，最吸引眼球的肯定是那块15英寸的2K中控大屏了，清晰度没得说，而且还用了低蓝光技术，对眼睛挺友好。

副驾前面还有一块11.6英寸的屏幕，这可是大众品牌全球首次采用的设计，看来是想让副驾也能享受一下科技带来的乐趣。氛围灯和大漠孤烟透光饰条也提升了内饰的档次感。

总的来说，全新一代迈腾在设计上既保留了迈腾一贯的大气稳重，又融入了更多现代和科技元素，确实让人眼前一亮。

再来说说舒适性。 全新一代迈腾在尺寸上有所增加，长宽高分别为4990mm、1854mm、1487mm，轴距达到了2871mm，这给车内带来了更宽敞的空间。

尤其是后排，这次厂家可是下了功夫，座椅不仅能电动调节，还配备了通风、加热、按摩功能，甚至还有云感头枕，这配置，在同级别车型里绝对是数一数二的。

而且后排中央通道的高度也降低了，中间乘客的舒适性也得到了照顾。悬挂系统也经过了重新调校，据说在过减速带的时候，震动会减少25%，这点我得找机会亲自体验一下。

隔音方面，厂家也下了不少功夫，用了69个声包零件和30个空腔隔音块，还配备了14个扬声器的哈曼卡顿音响，看来这次全新一代迈腾是想把舒适性做到极致啊。

接下来，咱们重点聊聊智能。 在这个智能化时代，汽车的智能化水平已经成为消费者购车时非常重要的一个考量因素。

全新一代迈腾在这方面也做了很大的升级，搭载了大众新一代电气架构，数据交换速度和传输效率都大幅提升，功能也更丰富了。智能驾驶辅助系统IQ.Pilot是这次升级的一大亮点，这套系统是跟大疆车载深度合作开发的，最高可以实现130km/h的L2+级智能驾驶。

在拥堵路况下，它还能自动处理加塞情况，变道辅助也挺实用。而且这套系统还针对中国路况进行了优化，能识别一些特殊的障碍物和交通标识。

除了智能驾驶，全新一代迈腾在智能座舱方面也下了不少功夫，中控大屏、全液晶仪表、HUD抬头显示、副驾屏，实现了多屏联动。车机系统搭载了高通8155芯片，运行速度非常流畅，语音助手也升级了，识别率和反应速度都更快了。

华为5G通信模块的加入，也提升了主动安全和车联网应用。总的来说，全新一代迈腾在智能化方面，已经达到了燃油车市场的第一梯队水平。

最后咱来说说品质这块。迈腾一直以来给人的印象就是德系高品质的代表，全新一代迈腾自然也不会在这方面掉链子。车身结构方面，高强度钢占比达到了81%，热成型钢占比达到了28%，这为车辆的安全性提供了坚实的保障。

在防腐方面，厂家也下了不少功夫，车身标准件100%采用镀锌镍/达克罗涂层，防腐性能达到了行业顶级水平。为了保证车辆的可靠性，厂家还进行了各种严苛的测试，包括整车道路试验、发动机台架试验、整车气候试验等等。

动力方面，全新一代迈腾提供了1.5T和2.0T两种发动机选择，其中1.5T发动机采用了米勒循环、可变截面涡轮增压器等技术，在燃油经济性和动力性方面都有不错的表现。

厂家还特别强调，全新一代迈腾的研发周期内进行了1400次安全试验、105次整车碰撞试验、465次主动安全测试，总路试里程更是达到了710万公里，看来这次一汽-大众是铁了心要把全新一代迈腾打造成一款品质过硬的车型。

当然，任何一款车都不可能做到完美无缺，全新一代迈腾也有一些需要改进的地方，比如一些细节的处理还可以更精致一些，智能驾驶辅助系统在某些场景下的表现还有提升空间。

但综合来看，全新一代迈腾依然是一款非常值得推荐的中高级轿车，它在保持了燃油车传统优势的同时，又在智能化、舒适性等方面进行了大胆创新，很好地满足了新时代消费者的需求。