汽车供应链寒冬仍在继续，全球知名汽车零部件制造商大陆集团（Continental） 再次启动裁员计划。

计划在2026年底前再裁减 3000 个工作岗位，同时削减研发预算，将研发支出占比降至营业额的 10% 以下。

去年年初，大陆集团才刚宣布裁员 7150 人，如今短短一年后又传出新一轮裁员，且这次不再是行政岗，而是核心研发岗。

裁员规模与细节：

总部德国成为裁员重灾区，共减少 1450 人。

黑森州工厂裁员 12%，巴伐利亚州工厂裁员 5%。

旗下子公司Elektrobit 和大陆工程服务公司裁员 900 人。

主要以提前退休、内部转岗等方式进行优化，而非直接解雇。

大陆集团总工会主席 Michael Iglhaut 公开表示：“以裁员和削减成本为唯一手段的策略，并不是可持续的发展战略。”

图源：大陆集团官网

汽车零部件供应链巨头们，集体自救！

然而，随着全球汽车行业的竞争加剧，更多欧洲汽车零部件供应商被迫走上“瘦身”之路。

就在同一天，另一家德国零部件巨头采埃孚（ZF） 也传来大规模人事变动。

采埃孚计划在 2025 年底前，拆分并剥离“电驱传动技术”部门（E-Division），这一决定将影响 3.2 万名员工，占公司总员工数的 20%。（此前， 采埃孚（ZF）已宣布未来几年内削减 60 亿欧元成本，并计划在德国裁员 1.1万 - 1.4 万人，占德国员工总数的 25%！）

“电驱传动技术”部门是采埃孚的核心业务之一，涵盖电动驱动系统、内燃机、传统变速箱以及插电式混合动力系统，其销售额达115亿欧元，占公司总销售额的四分之一。

图源：采埃孚（ZF）

业内人士指出，拆分动力总成业务，意味着采埃孚未来的核心业务将逐步向底盘解决方案、电子与 ADAS、商用车系统等智能化方向转型。然而，这也进一步印证了欧洲汽车供应链正在加速向电动化、智能化过渡，传统业务被大规模剥离。

欧洲汽车供应链的转型阵痛

大陆集团和采埃孚只是欧洲传统汽车供应链转型的缩影，欧洲汽车供应链正经历史上最猛烈的结构调整，裁员、重组、关厂已成常态。

过去两年，博世等欧洲供应巨头也纷纷通过分拆、裁员等方式“瘦身”。去年年底，博世宣布汽车业务部门计划裁减8250个工作岗位，占其全球员工总数的近2%。此外，德国汽车巨头大众也宣布削减1.1万个工作岗位。

然而，这些“血条厚”的巨头还能靠裁员和重组维持竞争力，对于众多中小型供应链企业而言，可能意味着直接走向破产！

据Falkensteg 咨询公司统计，2024 年上半年，德国有 20 家年营收超 1000 万欧元的汽车零部件供应商申请破产保护，同比激增 60%。

图源：采埃孚（ZF）

当关停工厂、大规模裁员、降薪、发出盈利预警成为欧洲汽车产业链的现状时，中国汽车产业或许迎来了绝佳的机会。

过去几年，中国汽车产业在电动化和智能化领域取得了显著进展，新能源汽车的市场份额不断扩大，智能驾驶技术也逐渐成熟。

中国在汽车零部件领域的崛起也为全球汽车产业提供了新的选择。随着欧洲传统零部件巨头的“重组”，中国汽车零部件供应商有机会填补市场空白，进一步提升在全球产业链中的地位。