在比亚迪DM-i系列车型产能爬坡，吸引着全网的眼球之时，宋Plus的DM-p车型悄然登上了工信部的申报目录。为我们揭开了DM4.0的神秘面纱。

比亚迪的DM车型（双模）已经经历了三次完整的迭代。从最初F3DM的试水，到秦唐542的惊世之作，到18年，唐二代上市，加入了BSG电机，引来大众总裁亲自到上海试驾。而DM4.0则被分成了“经济”和“性能”两个不同的技术分支。代表经济的DM-i系列一经发布就引起了广泛关注，百公里3.8L的亏电油耗和7.3S的动力水平都标志着技术层面质的飞跃。越是如此，同为DM4.0，代表着性能的DM-p车型越是引人遐想。从DM3.0（也属于DM-p类型，注重性能）到DM4.0，比亚迪又给我们带来了哪些惊喜？

从申报信息上可以看到，这款宋Plus DM-p，搭载的是1.5t发动机，功率102kw，发动机净功率96kw，从参数看应该唐DM-i上的骁云1.5T发动机，代号BYD476ZQC。前电机最大功率145Kw，和唐DM-i低配版是一样的，不同的是，宋Plus DM-p加入了一款后置电机，最大功率120Kw，可能曾经在秦Pro EV上使用过。整备质量1975Kg。

虽然信息只有这么多了，但是我们依然可以通过结合比亚迪之前车型的实际表现，对宋Plus DMp这款车有一个性能上的判断：

宋Plus DMp是三擎四驱的结构，前1.5T发动机和145Kw电机+120Kw电机。动力总成的前半部分和唐DM-i完全一致，也就是说在后电机不介入的时候，宋Plus DMp就是一台DM-i车型，所以我们可以初步判断，在节能模式（ECO）下，宋Plus DMp一样会使用和DMi类似的增程式逻辑，以电力驱动，发动机作为增程器带动发电机发电。

唐DM-i的整备质量为2130Kg，宋Plus DM-p的整备质量为1975Kg，两者相差155Kg，所以宋Plus DM-p的油耗表现是一定会低于唐DM-i的5.3L的。再结合宋Plus DM-i百公里4.4L的油耗以及1790Kg的整备质量，可以判断，宋Plus DMp的亏电油耗应该在4.4—5.3L之间，很大概率能做到低于5L。

而动力方面，有后电机的参与，通过和DM-i车型类比进行推断显然就无法成立了。我们可以引入推重比的概念，进行粗略估算。推重比=最大马力/整车质量（这里引用整备质量）。需要强调的是，汽车的动力性能不能光看账面参数，轮胎、风阻、涡轮介入实际等因素都影响着车辆的实际表现。我们只是粗略估算，不求精确。

宋Plus DMp的发动机最大马力139Ps，前电机最大马力197Ps，后电机163Ps，在运动模式时，必然可以全面爆发出来，总马力达到500Ps，总扭矩更是达到了827Nm。结合其近2吨的自重，推重比超过250Ps每吨。结合唐DM性能版259Ps每吨的推重比估算，宋Plus DMp的百公里加速成绩应该在4.5S左右！

和DM-i系列不同，DM-p走的是性能路线，所以价格肯定不会像DM-i那样亲民。和宋Plus DM-i相比，DM-p把1.5L自吸发动机升级为1.5T，前电机和长续航版本是一样的，又加入了一个后置电机。从成本的角度，主要是发动机和一个后电机的区别。

参考唐DMi长续航版和唐DM双电机版的价格差距，接近配置最高达到7万元，最低也要在5万元左右，不过考虑到DM3.0的唐有一个湿式双离合，和后桥差速锁，成本要更高一些，所以我大致判断，同配置下宋PLus DMp要比DM-i价格高3—4万元。低配17.68万元，高配20.98万元。

1、取消双离合变速箱，改为ECVT动力分配器。优点是动力更加平顺，在ECO模式下完全可以当DM-i使用，可以实现极低的油耗。一改此前“油老虎”的恶名。（其实DM3.0油耗表现也是要远低于同级别燃油车的，以唐DM3.0为例，亏电油耗7.5L，如果懂一些插混车的驾驶技巧的话，一样可以达到6L左右的水平。）

2、升级刀片电池：从申报信息中可以看到，储能装置为磷酸铁锂电池，参考DMi车型，没道理级别更高的DMp车型不使用刀片电池。相比较此前的三元锂电池，安全性会有大幅度提升。

3、增加快充：和DM-i一样的结构，那么增加快充是必然的。

个人认为DM4.0将技术路线一分为二，执行得并不彻底。DM-i走经济省油的家用车路线，却依然保留了7S级别的动力水平，完全可以媲美燃油车2.0T的动力。其实，比亚迪完全可以再极端一点，以秦Plus DMi为例，没必要执着于绿牌和插混，可以直接阉割掉充电功能，只保留5Km左右纯电续航的小电池，玩HEV模式。更小的电池，车身减重，而且降低成本。油耗可以实现3L左右，价格能做到10万以下！进一步去蚕食燃油车的市场。

而DM-p也有点过于在意油耗了，从此前7.5L的亏电油耗到现如今可能低于5L，的确是一个进步，可是走性能路线，这百公里2L油又有几个人在乎呢？而且现在充电越来越方便，能充电的情况下，都是零油耗。

在我心中，唐DM已经很接近完美了，改装刀片电池，加上快充功能，省下就是在自动驾驶和科技配置方面做提升就好了。湿式双离合的稳定性已经经受过市场的检验了，而且这才是真正的双模，在电力系统有问题的情况下还能多一重保险，稳定性是要高于DM4.0的。我觉得，比亚迪可以考虑让双离合和ECVT在4.0DMp中并存，让消费者可以有更多的选择。