以前买豪车，大家最先想到的就是“BBA”，但在新能源汽车的市场冲击下，不仅仅一些普通的合资车市场份额被抢走，在高端豪车市场也被如今的国产新能源车抢占了很多市场份额，甚至以前的BBA车主已经投入到了自主新能源汽车品牌的怀抱，而在其中具有代表性的车型里，蔚来ES6就算是典型。蔚来ES6定位中型SUV，官方指导价33.8万-39.6万，和同等定位的宝马X3以及奔驰GLC价格上高度重叠，而在市场上，以今年7月份为例，蔚来ES7是卖出了8122辆，超过了宝马X3在七月份卖出的7075辆的成绩，那么这款车实力如何呢？接下来我们就一起看看吧！

蔚来ES6的外观设计融合了力量感与科技感，车头部分的设计尤其引人注目。车头显得高大而饱满，机盖平滑流畅，两侧的日间行车灯设计狭长，向后延伸至微微隆起的机盖上，这种设计不仅增加了视觉宽度，还赋予了车辆一种动感与力量。

车身侧面，从肩线向后看，流线型的设计在B柱下方逐渐下压，直至尾部形成高位扰流板，这样的线条处理不仅优化了空气动力学性能，也增添了运动气息。车顶的鲨鱼鳍装饰和红色卡钳的配备，进一步强化了车辆的年轻与活力，使整体车身呈现出一种运动而又不失优雅的外观形象。

在智能化方面，简约内敛的内饰风格稍显低调，但实力却不容小觑，搭载的Banyan榕车载系统支持OTA升级、语音全场景覆盖、导航路况限时、连续性语音识别、面部识别等等诸多功能，再结合NOMI AI助手的加入，使得蔚来ES6的智能座舱更加生动，提供了互动时 的趣味性。同时NOMI不仅能够响应语音指令，还能通过多种方式与用户进行交流，包括但不限于语音、表情和动作，为驾驶旅程增添了乐趣和便利。另外车机系统还搭载了高通骁龙8295芯片，作为智能座舱的大脑，强大的信息处理能力能够确保车机系统的流畅度和高效性。

在乘坐感受方面，皮质包覆的座椅宽大厚实，内部的填充也很柔软，坐在上面能够给予大腿和腰部足够的承托，另外前排座椅还均配有腿托，而且由于空间优势，即便是打开腿托，对后排的乘坐空间也没有太大影响。另外座椅还提供了加热、通风、按摩、功能。在空间体验上，2915mm的轴距优势体现的还是比较到位的，我的身高是177cm，前排调整到我的驾驶坐姿，后排的腿部空间还有接近三拳的空间余量，而且平地板的设计，后排满坐三个成年人也不会显得过于拥挤。

提到配置，大家还是比较关心辅助驾驶方面表现的，蔚来ES6是做到了全系标配NIO Aquila辅助驾驶操作系统的，另外还有1个激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个高清摄像头等等的感知硬件，结合算力达到1016TOPS的4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，在软硬件方面的配置是很高的，另外从功能方面，除了大家所需的碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航等功能之外，还提供了窄路辅助、自动变道辅助、自动泊车入位、匝道自动驶入（驶出）等功能，同时还标配了的540°全景影像+车侧盲区影像等等功能，这些功能让新手小白也能够轻松驾驭这款车了。

动力方面，这款车是全系标配的前后双电机四驱系统，总马力输出达到490Ps，使得车辆能够在4.5秒内完成零至百公里加速，最高车速可达200km/h，在续航方面，蔚来ES6提供了两种电池容量的车型：75kWh车型的纯电续航里程为500km，而100kWh车型的纯电续航更是达到了625km，满足了不同用户对续航的需求。此外，车辆支持400V快充技术，使得充电效率大幅提升，最快仅需半小时即可将电量从10%充至80%，极大地缩短了充电时间。蔚来ES6的另一大特色是其换电站服务，用户可以在不下车的情况下，仅需3分钟即可完成电池更换，这种快速换电服务在一定程度上解决了纯电动车型续航焦虑的问题，为用户提供了更加便捷和灵活的能源补给方式。

试驾感受方面，首先就性能而言，4.5秒破百的实力确实在驾驶这款车时能够感受到澎湃的动力输出，而且得益于四驱系统，在高速过弯还有超车变道的时候，整车的姿态都比较稳定。前后多连杆独立悬架的组合加上支持软硬可调的电磁悬架，在操控和舒适性方面做到了兼顾。

写在最后，从这款车的整体表现来看，蔚来ES6以其出色的动力性能和舒适的乘坐体验，成为市场上一款具有竞争力的电动SUV。它不仅在智能驾驶技术上超越了宝马X3，还提供了宽敞的空间，满足家用和商务需求。蔚来ES6的性价比显著，定价在33.8至39.6万之间，相比宝马X3的39.96至48.69万更具吸引力。尽管品牌知名度可能不及宝马，但对于那些重视驾驶体验和车辆性能的消费者来说，蔚来ES6无疑是一个值得考虑的选择。