近日，阿富汗媒体传出消息称中国或将在年内开放瓦罕走廊，引发广泛关注。这条连接中阿两国的古老通道，正成为检验双方战略互信的新试金石。

瓦罕走廊全长约400公里，其中在中国境内约100公里。这条通道若能开通，理论上可将中阿陆路运输距离缩短约800公里。但现实情况要复杂得多，主要原因是，自然条件恶劣，每年仅有5个月可通行，冬季气温低至-30℃。另外，这条通道基建成本高昂，每公里道路修建成本是平原地区的3-5倍。即使建成，运输效率也大为受限，大型货车通行困难，预计初期年货运量不超过50万吨。

比如塔吉克斯坦的帕米尔公路，同样地处高海拔地区，每年维护费用高达2000万美元，但货运收益仅能覆盖成本的30%。这样的前车之鉴，让中国在决策时不得不慎之又慎。对我们而言，开放边境首先要确保国家安全。当前阿富汗境内仍存在多个恐怖组织：比如巴基斯坦塔利班组织，在2024年发动恐袭次数同比增加40%；还有"东伊运"残余势力，仍在阿北部活动；以及ISKP分支，2024年已制造多起爆炸事件。

最新情报显示，这些组织正试图向中亚地区渗透。今年3月，塔吉克斯坦边防军就在瓦罕走廊附近击毙5名试图越境的武装分子。这种情况下，我们需要保持谨慎态度。

塔利班执政近三年来，内部矛盾日益凸显。首先面临权力斗争，阿洪扎达与哈卡尼派系矛盾公开化；其次是治理乏力，2023年阿富汗GDP增长率仅1.5%；还有一点，是塔利班政府反恐不力，联合国报告指出塔利班与部分极端组织仍有关联。特别值得注意的是，今年4月塔利班内政部突然撤换6个省的安全长官，暴露其内部管控力不足。这种局面下，我们很难完全相信对方的安全承诺。相比风险较高的瓦罕走廊，我们中国更倾向于通过现有通道加强与阿合作。比如中巴经济走廊，我们已投入250亿美元，年货运量超1000万吨；再比如中亚-中国天然气管道，D线建设正稳步推进；还有伊朗恰巴哈尔港，完全可作为阿富汗的出海。2024年5月中国与巴基斯坦同意将中巴经济走廊向阿延伸。这种"曲线联通"方案，既能规避安全风险，又可实现三方共赢。我们国家的总体意图是，未来瓦罕走廊开放可以分三步走：第一步是试点阶段（2025-2026），可以进行限定开放，试行小额贸易；第二步是评估阶段（2026-2028），完善监控体系，评估安全风险；第三步是全面开放阶段（2028年后），可视阿富汗局势发展而定，但关键转折点在于塔利班能否在2025年底前清剿境内恐怖组织营地，建立有效边境管控机制，保持内部政治稳定。

瓦罕走廊博弈本质上是发展与安全的平衡艺术。中国既看到这条通道的战略价值，也清醒认识到潜在风险。在"一带一路"倡议推进过程中，这种审慎务实的态度尤为可贵。对塔利班而言，与其急于求成，不如先夯实基础：完善治理、打击恐怖主义、维护稳定。唯有如此，才能真正赢得邻国信任，打开共同发展的大门。