近几年时间国内车市变化颇快,原本的10万级主流热销区间开始上浮,15万级层次已经有了宽泛的拓展空间,可见国人对于出行品质的要求越来越重视。为了迎合这一趋势,不少车企都开始积极转变,一汽丰田旗下的亚洲龙也是如此,2024年7月份推出了亚洲龙2024款车型,主要以油电混合版本为主,官方指导价为17.88万-25.68万元,经过优惠后,起售价已经降至13.58万元起,结合其合资B级车的身份来看,还是比较诱人的。上个月亚洲龙的单月销量再次破万,达到了11064辆,在合资B级车型领域表现抢眼。
轿车车体结构搭配B级车的车身尺寸,车头部分稍作下压仍能展示出宽体设计的沉稳感,直观视觉效果就与紧凑型的运动款式不同,让人很容易就能辨认出它的身份。除了尺寸方面的特殊性外,全新亚洲龙还应用了丰田的家族式设计元素,历经数代款式积累的保有量,已经逐渐被人熟知,辨认起来也很容易。
全新亚洲龙定位于B级车,车长4990mm、宽度1850mm、高度1450mm,车身长度仅差10mm便达到了5米,即便将其划分到C级领域也不足为奇。与此同时,2870mm的长轴距结合日系车的“魔术空间”手法支持,舱内的宽阔程度更值得期待。
尾部造型着重延伸,似是为凸显三厢车体结构身份,连带尾厢顶部都有了清晰的轮廓。尾门使用了稍多的立体元素修饰,以贯穿式后尾灯与车牌架为核心,多处向内凹陷,对比下层平整的后保险杠更为明显,层次感与立体感都得到了补充。
全新亚洲龙的舱内设计回归成熟沉稳的设计方向,以纯黑的经典色调占据主导,少量饰材与线条色彩略作变化,但成熟风格的表现力并未受到丝毫干扰。真皮多功能方向盘成为系列标配,即使入门款型也有不错的手感支持,7英寸/12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸/12.3英寸中控屏组成双屏布局,虽略作尺寸分化,但实际的应用效果差距并不太明显。
在智能互联功能方面,全新亚洲龙的中高配车型更有表现力,车机内置高通骁龙8155P芯片,标配卫星导航系统、HUAWEI HiCar互联、可见即可说等常用功能。在辅助操控配置部分,出现了L2级辅助驾驶、全速自适应巡航的标配内容,结合B级车身份与油电混合能源的应用,紧紧把握住了智能化与配置平权的市场方向,也能借此更好地迎合主流消费者的车用需要。
全新亚洲龙的座椅设计直接以真皮+仿皮拼接式风格支撑,拥有哑光皮层的视觉效果,座椅的内部填充物非常柔软,手指按压产生的内陷褶皱,清晰显示了皮料纹路,更显选材的细腻。舱内空间也是一大亮点,身高1米72的乘员入车体验,前排头部留有1拳以上的空隙,后排头部变化不大,但腿部与前排座椅之间的距离达到了3拳,与同级别的其他车型相比空间上的优势较为明显。
油电混合动力作为全新亚洲龙的主推,选用了不同组合方式划分档次,系列主要应用2.0L四缸152Ps马力引擎+113Ps马力单电机,传动需经过E-CVT无级变速器转化;两款高配车型将发动机和电动机两套能源系统同步提升,2.5L四缸185Ps马力+136Ps单电机驱车,WLTC综合油耗最高不过4.57L/100km,确实带来了不错的经济性。而纯燃油版则搭载了一台型号为M20E的2.0L发动机,总马力173Ps,并匹配CVT无级变速箱,百公里综合油耗也才6L而已。
关于实际的驾乘体验方面,亚洲龙这款车开起来还是相当不错的,加速过程不仅没有迟滞,而且还有推背感,感觉就像是在驾驶一台性能车一样。其次就是刹车脚感也很好,前段行程就会有不错的动力反馈,紧急刹车时对于点头的抑制效果也很好,总之开起来很有信心。亚洲龙的底盘质感同样可圈可点,前后悬挂调校得既运动又舒适,开起来还是很有质感的。
笔者观点:
总的来看,全新亚洲龙的油电混合能源应用切实降低了用户的日常用车成本,吃92粗粮,无论是2.0L混动还是2.5L混动百公里都不到五个油,平时怎么开都不心疼。而且全新亚洲龙还兼顾了B级款式与“魔术空间”的融合,在产品力上展示出了更优的表现,即使车用要求稍高,全新亚洲龙也能够较好地应对。