就在前几天，一架中国政府的专机悄然降落在巴拿马城机场。

机舱内，中国对外联络部副部长马辉神色凝重，他的任务是在72小时内与巴拿马政府展开密集磋商，目标直指一项可能改写全球航运格局的争议交易。

香港首富李嘉诚旗下长和集团以228亿美元（核心资产价值190亿美元）将43个国际港口“打包”卖给美国贝莱德财团，其中包括巴拿马运河两端的战略港口。

消息一出，香港《大公报》连发三篇社论，痛批李嘉诚“背刺国家利益”，国务院港澳办罕见转载文章施压，香港特首李家超更公开表态“交易须符合法律，港府将严格审查”。

这场看似普通的商业交易，为何引发如此剧烈的震荡？

年近百岁的“李超人”，为何在晚年陷入舆论漩涡？

01

根据长和集团公告，此次出售的43个港口覆盖23个国家，核心资产是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港口不仅是全球贸易的咽喉，更承载着中国与拉美60%以上的海运贸易量。

2023年，中国通过巴拿马运河的货物总量超6400万吨，占运河总运量的22.7%。

一旦美国资本掌控这些港口，中国船只可能面临涨价、刁难甚至封锁风险，相当于将“贸易命脉”拱手送人。

交易宣布前一个月，美国前总统特朗普在国会演讲中高调宣称“巴拿马运河应回归美国控制”，甚至暗示不排除动用武力。

而李嘉诚选择在此时将港口卖给与特朗普关系密切的贝莱德财团（CEO拉里·芬克被曝曾向白宫汇报交易进展），被外界质疑“配合美国战略布局”。

港媒直指：“特朗普刚喊话，李嘉诚就递刀子，这是巧合还是算计？”

交易曝光后，李嘉诚遭遇前所未有的舆论围剿。

《大公报》以《莫天真勿糊涂》《伟大的企业家都是铮铮爱国者》等檄文痛斥其“唯利是图”“背叛民族”，文章被港澳办官网转载后，批评声浪升级至国家层面。

全国政协副主席梁振英更在社交媒体质问：“是否有些香港商人仍信奉‘商人无祖国’？”

网友则嘲讽：“李超人的‘超人’滤镜，碎了一地。”

02

李嘉诚的商业传奇始于1950年代。

从塑料花厂起家，到1970年代凭借低价抄底香港地产业成为“楼王”，其长实集团一度控制香港七成住宅用地。

1990年代，他通过收购和记黄埔进军港口、能源等基建领域，构建起横跨52个国家的商业帝国，被《福布斯》誉为“亚洲最有影响力的商人”。

2013年起，李嘉诚开始大规模抛售中国内地和香港资产，转而投资英国电网、水务、电信等基建项目，被舆论贴上“撤资跑路”标签。

他对此回应：“我只是一个商人，在商言商。”

但此举被部分学者批评为“缺乏家国担当”。

此次出售港口，更被视为“全球化套利”的延续，在地缘冲突加剧时抛售高风险资产，套现转向新能源、生物医药等新兴领域。

面对批评，李嘉诚支持者常以“慈善贡献”辩护：其基金会累计捐赠超300亿港元，曾资助汕头大学、香港抗疫等。

但反对者反驳：“慈善是道德选择，国家利益是底线问题，功过不能相抵。”

更有分析指出，其慈善布局多集中于教育、医疗等“低政治风险”领域，与涉及国家战略的港口交易形成鲜明对比。

为阻止交易，中国打出“组合拳”：外交层面，代表团紧急访问巴拿马，重申支持巴方对运河主权，并探讨合作替代方案。

法律层面，香港特首李家超援引《国安法》，暗示可能以“危害国家安全”为由叫停交易。

此外，中国反垄断机构或联合欧盟等多国对交易展开审查，增加其不确定性。

巴拿马政府态度暧昧：一方面公开宣称“运河主权不容谈判”，另一方面却未明确反对贝莱德收购。

分析认为，该国正试图在中美间寻求平衡——既不愿得罪美国，又希望保留与中国合作的经贸红利。

而贝莱德作为全球最大资管公司（管理资产超10万亿美元），其收购行为被视作“美国资本扩张的典型操作”，与特朗普政府的“经济胁迫”策略高度联动。

面对舆论风暴，李嘉诚罕见取消长和业绩发布会，仅通过公告强调“交易纯属商业考量”。

资本市场反应剧烈：长和股价单日暴跌4.4%，市值蒸发78亿港元。

而A股港口板块因“战略资产价值重估”逆势大涨，厦门港务等多股涨停。

有投行人士透露，交易尚未完成付款，若中方施压升级，贝莱德可能重新议价甚至退出。

李嘉诚有个“李超人”的称号，源于他对商业趋势的精准预判。

但这一次，他或许低估了民族情绪的烈度，也高估了资本游戏的容错空间。

交易能否落地尚未可知，但可以肯定的是，这场风波已彻底撕下其“爱国商人”标签。

一位网友的评论或许最能概括公众情绪：“李嘉诚赚到了190亿，却输掉了中国人的尊重。”