小鹏汽车近日宣布，P7+车型第50000台已完成生产线组装。该车型自2024年11月进入市场以来，推出三款配置可选，起售价格锁定在18.68万元。从产品定位来看，这款中大型轿跑在车身参数上较前代P7有明显提升，车长突破5米大关（5056mm），轴距达到3000mm，后排膝部空间据说能多塞下两个拳头。

实车观察发现，前脸延续了分体式灯组设计，不过日行灯带比老款宽了半指左右。侧面黑色门槛装饰条有点抢戏，配合双色车身倒不显得突兀。最实用的改进可能是后视镜从A柱挪到了车门位置，雨天应该能少蹭点泥水到玻璃上。

座舱里那块15.6英寸触控屏确实显眼，不过实际体验下来，高通8295P芯片带来的流畅度提升比屏幕尺寸更实在。比较意外的是后排配置，除了带通风的云感座椅，居然还标配了小桌板和娱乐屏——长途驾驶中应该能缓解不少疲劳感。不过那个20扬声器的音响系统，在试听时发现低音稍显混浊，可能还需要后期调校。

智能驾驶方面继续押宝视觉方案，双Orin芯片的配置在业内不算新鲜，但结合XOS 5.4.0系统新增的AI底盘控制，过减速带时的滤震动作确实比上代细腻些。动力单元全系维持后驱布局，高功率版230kW的参数中规中矩，倒是725km续航版本实测能跑出接近标称值的成绩，这点在冬季显得比较实在。

比较有意思的是车尾的双扰流设计，工程师解释说主要为了平衡高速状态下的风噪，不过从风洞数据来看，下压力提升倒是比预期高了3%。至于那个紫外线隔绝率99.9%的全景天幕，正午时分摸着车顶确实没发烫，但深色内饰版本在强光下还是会有轻微反光。

目前市面同价位区间，磷酸铁锂车型普遍续航在600km上下徘徊，P7+敢标725km多少沾了800V平台的光。不过话说回来，20万出头的价格配上这些配置，算是把中端电动轿车的配置门槛又抬高了半截。随着五万台产能节点达成，接下来交付环节的品控稳定性倒是更值得关注。