很多人都听过这样一段话：“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。这个带字母的大众车是说的辉腾，因为辉腾logo下带着一串字母车标“PHAETON”。

为什么说它不怕奔驰和路虎？据说曾经有个小伙子因为刹不住车，眼瞅着就要追尾前面的宝马3系，他灵机一动，一把方向盘撞向旁边的“帕萨特”，想着帕萨特修起来总比宝马便宜。

但万万没想到，那是一辆6.0L W12的辉腾，售价高达200多万。不明觉厉的你，现在应该知道“大众带字母”是怎么一回事了吧。

以前大众标下带字母的车型，只有辉腾独一份。但自从辉腾停产后，大众将这个设计开放了。除了辉腾、新款途锐外，上汽大众生产的辉昂、途昂、帕萨特也都设计了标下字母。

恰巧今天我们要试驾的两款车也都是带字母的大众，但不同的是，它们带的是蓝色字母“PHEV”，既“插电式混合动力”。

这两款车分别是上汽大众帕萨特PHEV与途观L PHEV，它们去年刚一上市就引起不少消费者的关注。据乘联会数据显示，在今年1月份，帕萨特PHEV与途观L PHEV的销量已经进入了插混车型销量排行榜的前十。

和燃油车相比，PHEV插混车型上除了汽油动力总成外，还配备有纯电动车上的动力电池、驱动电机以及充电装置。它可以采用纯电动行驶模式、燃油发动机行驶模式，还能利用发动机驱动发电机为电池充电。

在新能源当道的今天，对于当前纯电动汽车续航能力弱、充电时间长的情况下。插电式混动汽车无疑是目前最好的过渡车型，既能满足一定的节能减排目的，又能兼顾实用性。

在开始试驾前，我们不妨先来了解下帕萨特PHEV和途观L PHEV的动力参数。

帕萨特PHEV与途观L PHEV均搭载1.4T EA211发动机与一台最大功率85kW、最大扭矩330N·m的驱动电机，匹配PHEV专用DQ400E变速箱，系统综合最大功率155kW，最大扭矩400N·m。其中帕萨特PHEV百公里加速时间为7.8秒，途观L PHEV则为8.1秒。

此外，我们还了解到途观L插电式混动版的最高综合续航里程862km，综合工况油耗低至1.9L；而全新一代帕萨特插电式混动版可达1043km，综合油耗仅1.4L。

帕萨特与途观L PHEV共有E-MODE（纯电）、混合动力、蓄电池维护和蓄电池充电共四种模式。

在日常使用中，混动模式会根据不同行驶工况而智能选择电机驱动或发动机驱动。最省油的模式则是E-MODE，除了超过时速130km/h或油门开度瞬间变大外，其余工况都是仅由电机驱动车辆行驶。

蓄电池维护模式则是采用发动机驱动车辆行驶，电池电量保持不变，驱动电机也不会介入。蓄电池充电模式是采用发动机驱动车辆行驶的同时给电池充电，该模式最为费油。

就驾驶感受而言，帕萨特与途观L PHEV和上汽大众其它车型一样都很好开，而且不需要任何适应，即便你是新手。但不同的是，有电机加持的帕萨特和途观L PHEV开起来更加轻快。不论是在起步还是行驶中超车，这两款插混车都很干脆利落，超车时的底劲令人印象深刻。

此外，帕萨特与途观L PHEV有一个GTE模式。当切换至GTE模式后，发动机的响应会变得很积极，变速箱会在更高的转速区间里换挡。当驾驶者需要动力时，只需要深踩油门，变速箱会立即降挡以获得更好的动力。

如果选择E-MODE纯电模式的话，帕萨特与途观L PHEV就是一台电动车。它们有电动车该有的特性，起步轻快、行驶安静、换挡平顺等。如果日常通勤在60公里以内的话，建议使用该模式，将会极大程度减少车主的用车开支。

体验完这两款车型，我们来做一个小小的总结。作为征战中国市场18载的帕萨特品牌，伴随着帕萨特PHEV车型的问世，宣告其正式迈入了双擎时代。

和燃油版帕萨特相比，帕萨特PHEV亮点在于搭载了高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的“高能双擎”动力组合。同时，它拥有纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电及蓄电池维持等多种模式选项，能带来更多驾驶乐趣。

而途观L已经是一款非常成熟的SUV了，途观L PHEV则继承了途观L的所有优势，并且它的外观更年轻、内饰更科技、动力更强劲。

除此之外，途观L PHEV的价格也极具竞争力。购车可以享受限牌城市不限牌、不限行、免购置税的优惠政策，3年可节省购车及用车成本超过10万元。

对上汽大众而言，帕萨特和途观L是两款明星产品，也是本土化十分成功的车型。上市多年深受用户青睐，在国内取得了不俗的销量成绩。

针对新能源以及年轻用户群体，帕萨特与途观L PHEV均在原有车型基础上进行了年轻化升级，不光符合当下汽车消费市场的最新需求，也充分迎合用户对新能源的需求。