市场概述：曾经，德系车定义了中国市场车型的尺寸标准，在既定的车长和轴距下，于不同细分市场展开竞争。
后来有的玩家发现，市场竞争压力太大了，产品不降价根本没法玩儿，但价格体系又不能乱动，于是乎打起了尺寸的心思，其名曰越级竞争。
事实证明，越级竞争这条思路，非常符合中国市场的需求，多人多子家庭，绝大多数家庭只有一台车。嗅探到这个需求的中国品牌，开始在这条路上狂奔，无论是轿车还是SUV，给人以尺寸惊喜的中国品牌不断革命中国市场原本车型的尺寸标准，从吉利到奇瑞，从新势力零跑到理想，车越来越大，性价比看上去越来越高。
燃油车时代这种趋势有所抬头，到了新能源时代，这一趋势愈演愈烈，仿佛现在谁造车不越级，不把车做得更大，就倒反天罡一样。
早时候，发动机、底盘、操控等技术实力达不到，平台只能参考借鉴，小马拉大车，能耗没法看，品牌力量撑不起来，谁都不敢冒险。但在新能源时代，供应链体系更成熟了，造平台容易了，没有油耗这一说，就放心往大了去，反正中国消费者喜欢。
未来的汽车竞争中，10万元以下的中型车，15万元的大型轿车或SUV会越来越多，不断颠覆大家对车型尺寸的认知。要说章法？不存在的，卖得出去就是章法。
蛋，某合资4.5米就敢说是中型，倒底谁玩谁[得瑟]
最明显的例子：星越L是紧凑型SUV，但实际尺寸跟中型SUV奥迪Q5L相比还略大略高[笑着哭]
这是一个国家经济水平发展到一定阶段的表现，当前国民收入还达不到发达国家水平，大部分家庭只有一部车，希望能尽量装多点人，所以任何类型的车，一到国内基本都要加L，才能更好销售。
第一句就错了。细分级别除了看轴距，还要看最低款动力。斯柯达野帝全进口1.4t，叫紧凑型suv，后来国产了叫yeti，最低是1.6L，轴距不变，所以成了小型SUV。现在的人似乎忘了，只看轴距了
合资车不加个L都没人买[呲牙笑]
[静静吃瓜]一个人开，五菱mini都够了，但是我经常到处跑，过年回来还是慢慢一车，我的17款雷凌后备箱一直都是满的，换车也在考虑更大的，而SUV如果空间、尺寸小，那拿来干啥，本身国内就需要装货，一车多用，不是谁都有那么多钱买两辆车的
恶心的大众，好多车型4.5米长就标中型汽车，人家CRV4.7米威兰达4.66米坦克300 4.76米都只标紧凑型SUV，大众在自我阉割方面自我陶醉得沾沾自喜！
现在紧凑型比以前中型大多了，而且不同品牌的划分也是乱七八糟。好在现在大多数人已比较理智，就是日常交通工具，买适合自己需求的就好。
整个晋西北全乱了[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
谁强谁有理，谁出钱谁有理，我出钱当然是买自己想买的车，我就喜欢大的，咋滴你还想逼着我买小的不成？谁客户多市场份额大，谁就可以引领标准，你原来强的时候订的标准，现在你弱了说明你的原有标准不合时势，咋滴？你还想又菜又要说了算不成？[得瑟]
以前就非常不理解，印象中欧美人都比较大只点，但是他们竟然喜欢标轴？？？还是说厂家统一阵线默认都不做同级别大尺寸？逼迫消费者买更大级别的车？
以后就买大客车，你能比我大
还有前清的遗老遗少提斯柯达。国人真可悲
跪下
遥遥领先。遥遥领先。遥遥领先。 弯道超车。弯道超车
管他定位大、中、紧凑型，按照尺寸买就没错了
车越来越大，车位还是那么大，有时候左右都有车下车好麻烦
中国人喜欢面子，车越大面子就越大[点赞]
定义权之争