王传福曾说，智能电动汽车，上半场是电动化，下半场是智能化。

今年开年，比亚迪“全民智驾”，打响了智能化的下半场竞争，但上半场电动化的竞争，比亚迪也并未停止。

就在昨天的“超级e平台”发布会上，比亚迪祭出了压箱底的“大招”，一连串的“量产第一”，多少有点刷新了消费者的认知。

那么，全新的“超级e平台”究竟都拿出了哪些本领，解决了哪些“历史遗留问题”，以及全新的汉L和唐L又值不值得买呢？

重塑电动车的体验？

个人认为，这次全新的“超级e平台”最大的亮点主要有三个，分别是千伏高压架构、兆瓦闪充以及30511rpm电机。

在全新的“超级e平台”上，比亚迪用上了电压等级1500V的全新一代车规级碳化硅功率芯片，并在电池、电机、电源、空调等核心部件上全面实现了1000V的高压架构，成为了全球首个量产全域1000V高压架构的车企。

在1000V高压架构和1000A超大电流的加持下，“超级e平台”直接把充电功率卷出了新的计量单位——1兆瓦，也就是1000kW，充电倍率也来到了10C。

现在大多数厂家还在卷5C，绝大部分消费者还没体验过4C，10C的产品就这么来了。

毫不夸张地说，兆瓦这个词在过去其实通常只会用于形容一些大型发电设施等“硬核”的地方，如今竟然用在了电动车充电上。

在理想状态下，搭载“超级e平台”的车充电1秒即可增加2km的续航，充电5分钟即可补能400km，相当于从上海直达温州。因此这次官方干脆直接把充电宣传口径改成了“闪充”。

不仅是车辆支持快充，比亚迪还同步推出了最大输出功率1360kW的全液冷兆瓦级充电桩。

王传福在发布会上透露，未来全国将规划建设4000多座兆瓦闪充桩。

同时，比亚迪还会利用市面上已有的各种充电资源，通过双枪快充以及升压等技术手段，对其它的公共快充设施进行“强行兼容”，即使是第三方充电桩也能跑出较高的充电功率。

在性能这块，比亚迪这次也直接端上了狠货，全新的“超级e平台”直接把电机转速拉到了每分钟30511转，成了第一款真正量产的3万转电机，单个电机就能产生出580kW的功率。

得益于高压架构，新车的功率密度也非常狠，达到了每公斤16.4kW，百公里加速直接来到了2秒级；100-200km/h的加速也轻松做到了4秒级，电车最被人吐槽的后段加速短板这回也补上了。

每分钟30511转的电机性能是什么概念呢，首先它对标的就是V12的发动机，在汽车驱动电机领域，这款电机也要比小米的V8s更强，后者为每分钟27200转。

可以说，比亚迪这次的“超级e平台”中的任何一项参数单独拎出来都是当下的顶流水平，颇有一种“不鸣则已，一鸣惊人”的感觉。

比亚迪并没有把这款超强电机应用在旗舰品牌的超跑上，而是在品牌门面车型汉L和唐L上首发了。

那么，有了“超级e平台”加持的全新汉L和唐L究竟是否值得购买呢？

值不值得买？

我们先说汉L EV，新车在定位上相比现款的汉要高一些，有点类似秦L和秦的关系，预计在将来新车也同样会和汉一起进行同堂销售。

在尺寸上，新车的三围尺寸为长5050mm宽1960mm高1505mm，轴距2970mm；车长、车宽以及轴距相比现款车型均长了50mm左右。

新车这次在设计上将过去的龙颜美学进化为了Loong Face，保留了经典“龙脸”造型，但不同的是，新车下包围明显更运动化，线条也多了凌厉与黑化元素。

而在车尾，全新的汉L将会采用全新的尾灯造型，官方命名为“凤翎”，取形于凤凰羽翼状态，点亮后颇具辨识度。

智能化方面，官方在这次发布会上预告，这两款新车都将会搭载带激光雷达的“天神之眼-B”高阶智驾系统，可支持城区及高速的NOA和代客泊车等功能。

从此前工信部信息可知，新车即使是入门的后驱版本，都标配了一颗500kW的单电机，双电机功率版本更是高达了810kW。

而且除了动力更强外，由“超级e平台”打造的汉L相比过去的汉从前驱变为了以后驱为主导的结构。

如果你对车辆性能和驾控有一定追求，那么在预算充足的情况下汉和汉L相比，肯定优先加钱选择后者。

而至于大家最关心的价格，新车预售价27-35万元，参考当下汉EV 17.98-23.58万的售价，个人预计实际价格应该还会再低2-3万元。

接着再说唐L EV，全新的唐L也同样使用了新的设计语言，换装了分体式大灯，搭配上粗壮的线条，视觉观感饱满，看起来更加敦实。

新车的三维尺寸为长5040 mm宽1996mm高1760mm，轴距为2950mm，在尺寸上非常接近理想L8，车内还采用了2+3+2的7座布局。

在智能化上，唐L除了配备“天神之眼-B”高阶智驾系统外，作为王朝网旗舰SUV，官方也预告了唐L的高配车型将会提供搭载了“灵鸢”车载无人机平台的版本。

价格方面，唐L EV的预售价为28-36万元，结合当前唐EV 21.48-26.48万元的售价，个人预计新车的实际售价应该或许会在26万元左右。

写在最后

比亚迪开年的两次发布会，对全行业的震慑作用都拉满了。

据博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥透露，自从比亚迪开了全民智驾的发布会后，很多车企高层都比较着急，半夜打电话给他，讨论如何在10-15万级车型上配备中阶智驾。

而电动化层面，不管是补能还是驱动技术，比亚迪都不断地在提高行业天花板的高度。

一方面，极快的补能速度在补齐电动车体验上的短板，消除消费者对续航的顾虑；另一方面，超强的性能也让电动车的天然优势变得更强。

不管是电动化还是智能化，比亚迪今年的两场发布会，都在让很多不相信电动车的用户，慢慢对电动车产生兴趣，这笔产品本身更具意义。