众所周知，国内大厂得益于深厚的造车底蕴和资金，在内卷新能源车型的道路上可以说是一去不复返，东风也是如此，近年来旗下推出了不少价格亲民但实力过硬的车型，像是主打年轻化的星海S7就是其中一员，本期我们以星海S7 2024款 650至尊版（简称星海S7）为例来聊聊该车，看看星海S7表现咋样。

星海S7在动力上采用纯电能源，搭载8层扁线电机技术，使该车在同样的续航下电池需求电量降低1.25kWh，电机马力为272Ps，匹配容量为70.26kWh的电池，纯电续航为650km，并且，该车还配备有自研的热泵热管理系统，即使在-15℃的低温下，电池也能正常工作，低温下高速工况节能＞70%，低温城市工况续航提升＞5%，支持快充，最快仅需26分钟即可补能至多80%的电量，不管是市区通勤还是外出旅行，都不用太过于担心续航里程。

我们去试开过该车，动力输出强劲有力，在市区内驾驶的话经济模式就够用了，后续上到高速后，换到运动模式下，深踩油门会有一定的推背感，加速性能迅捷，并且，该车底盘采用后驱+双独悬组合，配备FSD可调软硬的悬架加持，车辆在高速行驶下，依旧能够保持较稳定的车身姿态，不会出现侧倾或摇摆发飘的情况，开起来驾驶手感还是挺灵活稳健的，

至于辅助配置，星海S7在车身外部装置有6个车外摄像头、8个超声波雷达等感知元件，并在车内匹配有星海Pilot辅助驾驶操控系统，以此为驾驶出行提供包含全速自适应巡航、LKA车道保持、主动安全预警等功能在内的L2级智驾辅助，加上360°全景影像的配备，较大限度为用户提供智能且相对全面的驾驶辅助功能，以应对更多不同的用车场景，让驾驶出行更为轻松省力。

星海S7整体轮廓和奥迪A6L有点相似，从侧面看上去，修长且大溜背的车身流线轻松刻画出该车浓郁的轿跑气息，加上隐藏式的门把手和车身整体低风阻的空气动力学设计，使其车身能够实现最低0.191Cd的风阻系数，除了外观颜值耐看回头率高的同时，较低的风阻系数对于日常驾驶出行来说也有一定的加持作用。

车头以及尾部则更偏向简单一点的设计，前脸将日行灯和LED形成一个7字的造型，上方是斜向条形的日行灯，下方是瀑布似的竖向LED大灯，亮起后还挺有识别度的。车尾提供有宽达1047mm、高达1826mm的掀背式尾门，在后尾门打开时，不仅可以进一步契合该车轿跑的设计理念，也比较具有实用性，像是身高超1米8的朋友也能不低头拿取后备箱物品，便利的同时后备箱也能放下更高更宽的物品，储物能力有所提升。

至于空间方面，星海S7作为C级轿跑车型，2915mm的轴距和4935mm的车长，为车内空间留足了宽裕的基础，车内采用2+3的大五座布局，身高172cm的朋友坐在前后排，头顶均能空出1拳左右的距离，落座后排腿部有2拳多，并且，后排身边还能轻松坐下2个身高相近的朋友，手臂之间也不会觉得拥挤，另外，该车车顶还带有3.65m的一体式无拐点玻璃穹顶，加上1.9m的观云天幕，能够为车内带有较明亮的透光性，坐在后排也不会觉得头顶压抑。

至于车身内部，清爽干练的主题呈现出该车智能化的一面，中央区域镂空的设计有利于维护座舱干净的形象，像是比较零碎的物品、雨伞、包包、鞋子等等物品放置在下方，既搞定了收纳，又让内饰看起来不显得凌乱。而该车中控台面则搭载有一块15.6英寸的中控大屏，其中带有连续性语音识别、语音识别分区、语音智能指令执行等等，笔者实际去使用了一下，语音响应速度较快，用起来还是挺方便的。

笔者总结：星海S7作为东风风行进军年轻市场的C级轿车，确实在价格上和产品力上都挺卖力的，不到15万的售价，硬是给到了L2级智驾、650km的纯电续航、灵活的驾驶感受等等表现出色的产品力，关键C级的定位，也同时兼顾到了家用宽裕的空间，如果想要过年想买一辆拉风且实用的轿车开回去撑面子，那么星海S7或许就是那个对的选择。