不知道内蒙古怎么想的，宁愿推进集大原高铁南下也不愿意推进包鄂榆高铁，内蒙古真的很有意思，想建高铁，但却总是不想多花钱，搞得南下高铁要么绕路，要么难开工！
内蒙古最大的三个城市分别是呼和浩特、包头、鄂尔多斯，这三个城市为内蒙古经济发展贡献了主要能量。
尤其是鄂尔多斯市，全年财政收入超800亿，约等于区内其余城市财政收入加起来的总和，但是鄂尔多斯竟然是蒙西地区最后一个通高铁的城市，当前的内蒙古应首先优化呼包鄂城市群交发展，推动呼包鄂同城化再通过辐射促进内蒙古整体实力提升。
2024年底集大原高铁正式开通运营，但是利用集大原高铁南下，就显得很“绕路”，包头至兰州高铁路线走向先向东至乌兰察布然后南下经山西进入关中平原最后到达甘肃兰州，路程较包兰线几乎翻了一倍，花销更是翻番。
如果利用包鄂榆高铁、呼鄂城际南下，情况就不一样，不仅包头市、鄂尔多斯市直接南下，呼和浩特也能更方便连接新机场，空铁联运提高效率，西安枢纽连通性远大于太原，连接上西安后呼包鄂去往我国各个方向都能有捷径的。
可惜的是，内蒙古强力推进集大原高铁南下，也不愿推进包鄂榆高铁南下。2024年底集大原高铁正式开通而包鄂榆高铁连开工都未做到，虽然报告中提到2025年力争包鄂榆高铁开工，但是包鄂榆高铁前期手续都没有走完。
截至2025年1月13日包头至鄂尔多斯至榆林高铁预可研仍待审，初测、可研及可研要件办理、可研报告评审、可研批复、定测、初步设计及初步要件办理、初步设计审查、初步设计批复、环境影响报告书公示、施工招标手续仍在进行中，何时能全部落实到位，真的很难说。
说实话，这步棋下的，让人不太看得懂！
而更看不懂的还在后面，当前内蒙古以及山西都在推进呼和浩特至朔州至太原高铁，这样的线路，靠不了北京，也是向太原推进，再南下，是节省一定路程不再绕行乌兰察布但是重要性远不及包鄂高铁。
当前内蒙古南下高铁主要有两条：1、呼南通道；2、包（银）海通道。
1、呼南通道考虑最优原则呼 南通道应该从内蒙古呼和浩特应该直接南下，而不是先东进至乌兰察布市集宁区，然后再南下，绕了一个大圈。
然而内蒙古这样做，自然有自己的考虑，集宁区自古就是一个枢纽，铁路时代集通线、集二线起点均位于乌兰察布，修建集大原高铁可以让内蒙古花很少的代价让呼和浩特早点有南下便捷大通道。
如果呼和浩特当初直接建设呼朔高铁，那内蒙古要建设的里程是较长的，投资会相对更多一些，对于内蒙古来说，压力比较大，但从乌兰察布市集宁区南下就不一样，内蒙古需要建设的里程是较短的，可以利用张呼线既有高铁内蒙古区内仅仅建设集宁至大同区间，那花较小的代价，就可以让呼和浩特南下，只是有点绕，这是权宜之计。
对于呼朔高铁，内蒙古作为远期计划，会建设的，从而取直呼和浩特南下之路，但呼南通道因为郑州的骚操作已经名存实亡了。
一个更追求首位度的地方影响了另外一个追求首位度的地方，本来集大原从二连始发和太焦洛平是规划的干线，但是因为一些 行 政 干预导致从呼和浩特东到忻州都变成了支线，北京又强化京昆二通道修了雄忻，太原顺势进行太忻扩能和建太原西站，集大原就彻底变成支线不再是大通道。
太原往南去河南按设计应走太焦、洛平然后去湖北方向的，郑州要加强首位度，硬把太焦洛平废了，将本来是支线的郑太改成了干线，摧毁焦洛平，太原郑州枢纽堵的过不去车耽误时间不说，从太原南下也被干扰了，所谓呼南在几个关键节点被彻底摧毁，变成了支支通线路。
又因为大同南和朔州的强势介入，把本来就是支线的集大原干扰到继续减速，太原枢纽疏解开之后集大原的作用会进一步降低。
郑州疏解开西安（重庆）-武汉方向来车之后，所谓的呼南通道就真的没有任何意义了，未来内蒙古南下最终还得靠包海，对于内陆城市来说铁路对客流、物流还有经济发展的重要性远大于航空和公路。
2、包（银）海通道从规划来看，包（银）海通道在内蒙古境内有两条南下之路。
（1）包西高铁
从包头直接南下，经过鄂尔多斯，然后进入陕西榆林、延安，最终到达西安，然后由西安去往其它城市。
早在十年前，内蒙古就与陕西一起推进包西高铁，2019年陕西段前期工作就做完准备开工西延、延榆高铁，但是国铁要求延榆高铁与榆鄂、包鄂一起打包。
在2023年，前期准备工作做的差不多了，谈出资方案时，出现问题了，陕西境内的路段，榆林表示先行支付，但内蒙古却退却了，不想出那么多的钱，陕西段的资金，榆林把国铁支持的一部分先行垫付了，延榆鄂最终被搁浅，陕西等不到内蒙进度延榆高铁先行建设，榆鄂高铁还没有消息了，不知何时能开工？
（2）包银高铁-银西高铁利用正在建设的包银高铁，从银川南下走银西高铁至西安。
建设包银高铁南下，也是国铁帮衬的多，在宁夏积极推进才顺利开工建设，包银高铁宁夏段先2年于内蒙古段建设，2024年10月1日包银高铁宁夏段率先开通运营，内蒙古段则要等到2025年底。
从出资情况来看，包银高铁包头至惠农段（含巴彦浩特支线）总投资546.3亿元，因为包银高铁贯通两大自助区国铁出资196.9亿元，几乎占比资本金的一半。
国铁出资多减轻内蒙古与宁夏财政压力，包银高铁的建设，内蒙古占大便宜，于是才会卖力去建设的。
要想富先修路，内蒙古也想多修路多修高铁，内蒙古也巴不得多些南下之路，但怎奈“囊中羞涩”，内蒙古地域广阔但人烟稀少，高铁投入资金高回报低，那南下之路自然很“难”！
因此，短期内，内蒙古呼和浩特要想南下，要么向东绕，要么向西绕，都是很绕，要多走上几百公里。
