青银高铁太原至绥德段是国家“八纵八横”高铁通道之横向青银通道的组成部分，是首都北京至延安高速铁路的组成部分，是陕西以绥德为枢纽、打造陕西高铁网的重要的一条东西横向大通道。

太绥高铁新建线路起自太原枢纽阳曲西站，沟通大西高铁和雄忻高铁，经太原西、清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、吴堡，最后引入规划中的延榆高铁绥德西站。

线路由晋陕两省共建，正线全长296公里，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里。全线投资预估算455亿元，设计时速350公里，其中大部分线路在山西境内。

项目建成后吕梁至北京通达时间将由现在的6小时缩短至约3.5小时，延安至北京将由现在最快10.5小时缩短至约4.5小时。

青银高铁“十三五”期间就已纳入国家层面规划，整段分为银太段、石太段、石济段、济青段多个区间分批申报规划建设。

其中2009年4月1日，石家庄至太原段建成通车；2017年12月28日，济南至石家庄段建成通车；2018年12月26日，青岛至济南段建成通车；2019年1月5日，济南至齐河段建成通车，目前整个大通道仅剩太银段尚未开工。

2023年中国铁路太原局集团有限公司曾公开透露，青银通道太原至绥德段，列入了十四五规划，项目已经启动了设计招标，预计到2027年建成。

今年开年之际 山 西 政 府 工作报告又一次提到2025年要推进雄忻高铁建设、启动大西高铁提速、太绥高铁建设工程。

从推动时间上来看，这条高铁也进入到关键时期，年内太绥高铁有望正式开工。

但最近西北这条高铁大通道、太绥高铁再生枝节，榆林力争线路过境中心城区设站。

2024年的11月13日，榆林市发展和改革委员会发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》，将争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。

根据公告，服务内容包括：研究青银高铁过境榆林中心城区线路比选方案；研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与太原至绥德方案进行比较。

这一规划仅是一个设想，是能否落实还是需要榆林的努力，更需要陕西、山西、宁夏的支持。

太绥高铁估算总投资约455亿元，很显然这几百亿的投资是需要山西付出更多，而山西财政有限面临如此多资金时，也只能尴尬退却，反观榆林作为近年来风头正劲的西北城市，是陕西下一个亿万体量城市，榆林中心城区入局能为太银高铁减轻巨大资金压力。

按照榆林规划设想太绥高铁在榆林中心城区境内有两个比选线路方案：

1、太原-吕梁-绥德-榆林-靖边-定边-宁东-银川

线路一相当于是置换了“绥德-靖边”线路，既保证了“吕梁-绥德”的直线，也保证延安进京的最直接线路，同时确保了“陕西经济第二城”榆林的高铁枢纽地位，但线路有绕行，形成了“榆林弯”；

2、太原-汾阳-吕梁-榆林--靖边-定边-宁东-银川（不再经行绥德）

线路二大致增加了61公里，但根据“七普”统计绥德人口25万人，2023年的GDP仅为126亿，榆阳区人口98万，2023年榆阳区GDP为 1853.28亿元，走榆林中心城区更能够发挥榆林主城的人口、带动和辐射能力。

榆林人口众多，出行需求旺盛，省内地位也仅次于省会西安，是中西部普通地级市中最强的城市，那在青银高铁太银段走向上，榆林更有话语权。

当前高铁凭借其便捷、快速和高效特点，已成为人们中长途出行的重要交通工具，线路过中心城区走榆阳区，横山区，定边县，靖边县对陕西经济发展意义重大，这几个区相对绥德人口更多、经济规模大，能够辐射更多的人群，高铁第一要务是服务人，哪里人多，就弯向哪里，所以说榆林要求青银高铁从榆林中心城区过也是合情合理的。

不过，这样的改动，可以说有利也有弊。

当前太原至绥德高铁预可研仍待审，初测、可研及可研要件办理、可研报告评审、可研批复、定测、初步设计及初步要件办理、初步设计审查、初步设计批复、环境影响报告书公示、施工招标手续仍在进行中，何时能全部落实到位，真的很难说。

如果有了榆林主城区的加入，青银高铁在推进上反而会更容易，因为榆林的财力很强，别的不敢说，至少陕西境内路段的建设资金，是不需要国铁、陕西操心的，榆林会先行垫资的。

但线路更改，或许会造成山西、宁夏的建设里程更长，投资也会增加，但有了榆林的加入资金压力也会大大减轻。

对于榆林要求改动青银高铁线路走向，陕西应该不会反对，而山西、宁夏目前还没有表示，应该在推进的过程中，会具体协调出资等问题，如果能达成一致，那青银高铁真有可能偏向榆林，形成“榆林弯”！

区域规划线路图，来自网络仅供参考

太绥高铁，推进了多年没有进展主要原因就是山西财力有限优先级不够，太原就算再想强省会也有心无力，如此等下去，可能还有等很多年，各地都希望国铁能多出钱地方少出力，但是国家需要照顾的地区太多了，真的顾不过来。

所以说太银高铁上策为“榆林湾”，过绥德后北上榆林，再南下横山，依然走靖边定边;

中策参考康渝高铁，过绥德后分叉，一路走子洲，一路走榆林湾;

下策过绥德走子洲避开榆林。

太绥高铁的“榆林弯”如果成形，榆林将成为呼包鄂“铁三角”入陕南下第一站，榆林主城区也将拥有第二条高铁，成为陕西名副其实的高铁枢纽之一，对于晋陕两省未来的高铁路网布局、将打下坚实的基础，是个“好弯”，是多赢的局面。

太绥高铁、银太高铁榆林中心城区过境的“横空出世”，说明未来绕弯的可能性还是非常大的，至于线路如何调改，只有随着规划的推进，才能正式揭晓答案。

你认为那青银高铁太银段会因此而改线吗？