高端豪华车要比中低端车安全？这个观点是否成立呢？其实在很多人看来，这个观点是成立的，毕竟豪华车价格都偏高，做工用料相对更为扎实一些，这是无可厚非的，但是我们要知道，每一位消费者买车都是很注重一款车安全指数的，难道花少的钱，就买不到安全指数高的车型？其实也不然，随着国内新势力品牌的崛起后，很多国产新势力品牌，在安全方面可是下了很大的功夫，就拿最近热度非常高的零跑来说，最近在市场上的安全就受到了高度认可。

近日零跑旗下的零跑C10可是通过了全球严苛的欧盟安全测试Euro NCAP获得五星表现，在Euro NCAP碰撞测试中，零跑C10的成人保护获得89%高分，这个表现可是要比以安全著称的沃尔沃EX30都更高，除了欧洲E-NCAP外，在澳大利亚A-NCAP、国内C-NCAP测试中零跑C10也均达五星安全标准，可以说零跑C10扎实的做工和用料，终于还是得到了众多权威官方的证实。

当然有部分网友质疑零跑C10的国外品质不等于国内车，要知道零跑C10在国内、国外是同平台，同一条产线制造，车体结构及约束系统安全件性能是保持一致的，所以说这一点完全不需要担心。而且在最近国内零跑C10和深蓝S05的拆车测评中，我们也清晰的看到零跑C10的防撞梁、底盘用料都下了很大的成本，对于零跑C10的安全，我们确实不用怀疑。

E-NCAP的安全标准到底有多严格？

NCAP是基于各国交通事故统计和研究的结果建立的安全评价体系，自从2023年开始，E-NCAP测试规程更严苛，它增加了更多考核项目，不管是被动安全还是主动安全，对于一款车的要求是很高的，想要在这种测试下取得五星认证，需要主机厂在车辆车身刚性、被动结构，安全气囊保护设计、主动电子安全系统等等方面，都要严格对待。可以说零跑C10这款车能够取得如此好的表现，确实是实力的体现。

零跑C10为何能够在安全上比肩豪华车？

作为一款亲民的车型，零跑C10做工用料可以说是很扎实的，整个座舱的设计上，零跑C10可以说很好的实现保姆级环抱式乘员保护，前排配备了双预紧安全带，正面/侧面使用了超大面积气囊，同时也配备世界知名度非常高的供应商大陆门压传感器，实现了侧面碰撞时5.5ms侧面气囊/气帘起爆；气帘布置伸入A柱，即使车辆在碰撞中发生偏转，更长的气帘也能够很好的保护乘客和驾驶者的安全。

另外在车身结构方面，零跑C10也是采用最新的CTC2.0技术及全新钢铝混合车身架构、2GPa车门双防撞梁及座椅横梁、B柱软驱、一体式热成型梁架、铸铝扭力盒及“七宫格”铝门槛梁等结构，打造出了九横三纵的高强度笼式车身框架，在发生碰撞时，驾驶舱能够很好的保障完整性。

车主眼中的零跑C10如何？

凭借过硬的产品素质和安全指数，零跑C10在今年的国内市场上的销量是持续攀升，而在车主眼中，零跑C10到底实力如何呢？从一位浙江杭州车主的发言来看，它对于驾乘空间是很满意的，他表示：自己1米7的身高，在驾驶位都感觉空间很高、视野开阔、即使车主体型偏胖，空间也绰绰有余，后排坐三个胖子都有剩余。

要知道零跑C10这款车的车身长宽高为4739×1900×1680mm，轴距为2825mm。内部采2+3式5座布局，前排座椅支持电动调节功能，主驾带有座椅记忆功能，还支持加热和通风功能，值得一提的是前后排座椅全部放倒之后，能够形成长度超2.7米的双人大床房，它的后备箱容积为370L，后排座椅支持比例放倒，最大可扩展至835L，空间确实宽敞，这也是车主赞誉这款车大空间的原因。

另一位江门的车主表示。除了满意的空间外，他对于零跑C10的动力续航非常满意，他指出自己买的是530Km纯电版本，平时能够跑到510Km，如果市区高速混着跑，450Km也是没问题的，这个表现确实很出色。

作为一款新能源SUV车型，零跑C10的动力有纯电动和增程式，其中纯电动版的电池容量是69.9kWh，CLTC最高续航能达到530公里，这对于日常通勤或者周末的小旅行来说，是完全够用的，而增程版电池容量是28.4kWh，CLTC纯电续航能达到210公里，综合续航更是接近1200公里，跑长途经济性也很不错。

总结：

综合来看，零跑C10这款车的安全方面确实很值得信赖，在保证安全的前提下，零跑C10的产品素质也很过硬，不管是空间、乘坐舒适度还是动力续航，都是可圈可点的，如果说你买车主要城市通勤、上下班短途为主，纯电版显然是更好的选择，如果说自己经常出差、走远门，那增程版确实是更好的选择。对于这款车有兴趣的消费者，可以趁空暇时间去试驾，相信它能够带给你满意的乘坐体验。