为了更好的在世界舞台上大放光彩，比亚迪也在前不久开幕的2023慕尼黑车展上亮相了多款新车型，包括海豹、海豚、汉EV、宋PLUS EV、元PLUS以及腾势D9，从现场的情况来看，展台如同上海车展一样被观众围得水泄不通，由此可见欧洲消费者对于比亚迪的重视。而在展览期间，比亚迪也发布了最新的海豹车型，并且提供两个版本，分别是44900欧元和50990欧元。

随着国内新能源技术实力的先发优势和长期积淀，国内品牌在全球的竞争实力也大大增强，根据瑞银（UBS）中国汽车研究主管Paul Gong和分析师Patrick Hummel在一份关于全球汽车市场预测值的报告中指出，2030年以比亚迪为代表的中国汽车厂商在全球市场份额占比将达33%，比现在翻一番。而为了进一步研究比亚迪的竞争实力，瑞银也效仿日本拆了一台海豹。

瑞银对比亚迪海豹进行详细分析后，对中国车企的零部件和完整供应链赞叹不已，超过75%的自研零部件赋予了中国车企颠覆全球车企的“成本力量”。比亚迪在欧洲的生产成本比西方车企低25%左右，展现出颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜能。

通过垂直整合和规模化效应，比亚迪得以降低成本并取得价格优势，比亚迪海豹相比特斯拉Model 3的生产成本低15%，因此，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。

根据瑞银的调查，尽管比亚迪在欧洲的市场份额相比欧洲现有品牌仍然较低，但在国内的份额确是最高的，而当被问及考虑购买中国品牌的纯电车型时，欧洲50%的消费者更看重“物美价廉”。因此，瑞银认为欧洲的经济型汽车市场比高端和豪华型市场更有可能受到来自中国电车品牌的冲击。而中国电车制造商和特斯拉最有能力填补这一空白，从而推动电动汽车在欧洲经济型市场的普及。

再加上中国电车行业正处在垂直整合阶段，由于本土价格战的影响，能够掌握整合的优势的品牌就能成为赢家，比亚迪作为行业中的领跑者，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更加具有竞争力，当然这也会给欧洲本土品牌带来更大压力，降价10%—15%是维持市场份额的必要条件。瑞银在报告中指出，燃油车板块受到的冲击将更大，大众汽车、雷诺汽车、沃尔沃汽车和本田汽车受到的负面影响最大。

而从当前的竞争对手来看，与比亚迪海豹直接竞争的车型包括斯Model 3和Y以及大众ID.3和ID.4。海豹与特斯拉Model 3非常相似，两者在驱动方式、价格、车体大小和形态等方面都很接近，可以进行很好的对比。海豹整体集成度非常高，电池部分高度集成为车内腾出充足空间。电控单元采用“八合一”设计，相比分散的单个盒子加起来能够节省约20%的成本。车机系统则是一个迷你的盒子，集成了高通690芯片，整个车机系统运行非常流畅。配合5G网络连接，自动驾驶方面简单实用，成本不高但足以满足需求。

根据中国海关总署的最新数据，2022年欧盟从中国进口汽车的金额增长了惊人的100%，达到了133亿美元的历史高点。标普全球预测到今年年底，欧洲进口的汽车中可能有多达五分之一来自中国，而在五年前这一比例还不到1%。瑞银在报告中同样指出，由于欧洲市场对电动汽车的偏好，只有少数中国企业能够成功地实施全球扩张策略，但这也足以让全球汽车市场的格局产生重大影响。

总结：

在2023年的德国慕尼黑车展上，电动汽车再度抢尽风头，而中国新能源汽车品牌不甘示弱积极参与其中，比亚迪是当之无愧的领头羊。未来，全球汽车市场电动化的格局将逐渐明朗，像海豹这样的明星车型也会不断涌现，比亚迪也正以造福中国、服务全球为发展目标而积极进取。