越来越多竞品的出现也让比亚迪感受到阵阵寒意，尤其是除了电动化之外，新能源车的智能化主线也逐渐清晰，以华为为代表的科技企业与车企合作，形成了全新智驾联盟，比亚迪要想维持销量，降价也在所难免，比如家族里适合家用的入门车型秦PLUS DM-i，虽然10月取得了25972辆的成绩，但相较9月依然有所下滑，为此全系降价5000元。

秦PLUS DM-i身为王朝系列的一员，Dragon Face的设计充斥全身，在沉稳中也保持了较多的动感气质，前脸部分采用了几乎占据全脸的六边形格栅设计，内部采用错落的短横条镂空结构，中网边缘的饰条进行了增粗，并与上方的龙须式镀铬饰条相连接，饰条两侧则延伸到大灯上沿，让简约式头灯在点亮后也多出一些凶狠感，前唇则搭配了一根贯穿饰条装饰，并留有宽扁的梯形进气口。

秦PLUS DM-i的车侧保持了相对舒展且动感的设计，车顶线条在B柱后方划出了一道流畅的溜背式走向，一直延伸到了扰流板区域，腰身的线条延伸也充满灵动气息，从大灯区域平直延伸后在后轮拱肩部逐渐上扬，形成了较为开阔的轮廓造型，同时肩线也与车尾形成贯通，车门下方略微带有内凹处理，使得裙边的凸出富有层次且立体，新样式的轮圈则保持了时尚度。

秦PLUS DM-i的车尾布局相对简洁，整车使用了一根贯穿式的尾灯组，两侧灯腔逐渐向两侧轮拱区域进行延伸，同时宽度也逐渐增粗，内部的灯带采用“7”字形设计，灯组上方为比亚迪的字母LOGO，后包围利用凹凸的平直线条进行勾勒，划分出立体的尾门下部区域，号牌处带有黑色饰板，同时两侧也配有横条的示宽灯带，扬起的底部护板和隐藏式的排气设计也让车尾紧致而简约。

秦PLUS DM-i的座舱设计则具有浓郁的家族气息，中控台整体保持了较为舒展的对称式T型架构，中控台顶部与前端采用深浅交错的面料覆盖，同时中部为一整块烤漆饰板，环绕式的镀铬饰条贴合着台面轮廓将中央区域单独勾勒出来，出风口内部采用长条矩形的叶片设计，看起来保持精致，台面中央依然是自适应的悬浮中控屏，仪表区也采用液晶结构，让人机交互保持科技便捷。

中控屏尺寸分为10.1英寸和12.8英寸两种，内部均搭载DiLink智联系统，安卓为底层的开发逻辑让系统整体操作起来更接近手机，简洁的图标按键和快速的响应也便于上手，除了日常惯用的GPS、多媒体及车联网生态等功能外，4G网络保证了OTA和应用下载的便捷，车内主驾位还提供了语音识别。全系仅顶配车型配备了DiPilot智驾系统，不过L2级功能相比同级L2+级的车型相对薄弱。

作为一款紧凑级车型，4765*1837*1495mm的身形尺寸和2718mm的轴距数据让车内的乘坐表现保持宽裕，尤其是后排能为175cm的乘客提供1拳+的纵向距离，地台整体保持平整，中间乘客的舒适度也明显提升，车内座椅均采用多色的仿皮材质拼接，前排还采用一体式设计，相对厚实柔软的填充也确保能为乘客提供足够的支撑和包裹表现。

秦PLUS DM-i在动力上依然采用大家熟知的DM-i插混系统，成熟稳定的特性已经经过长期检验，1.5L发动机+电机的组合在确保动力的同时经济性也表现优异，1.5L发动机可输出81kW（110Ps）的功率，电机部分则分为132kW（180Ps）和145kW（197Ps）两个版本，扭矩为316N·m和325N·m，刀片电池组对应两款车型提供了8.32kWh和18.32kWh两种容量，对应55km和120km的NEDC纯电续航。

电池组的布局方式天然带来了整车重心的下移，这考验着车企在底盘调校上的功底，如何更好兼顾舒适性和操控性成为最大难题，秦PLUS DM-i采用麦弗逊与纵臂扭转梁式组合，在阻尼调校方面偏向柔和，但后段兼具韧性，路面的颠簸和坑洼能被柔和地化解，同时后段充足的韧性在过弯时也能保证更强的侧向支撑。

写在最后

作为一款主打家用的紧凑级新能源车型，秦PLUS DM-i将Dragon Face理念融入了血液，无论内外观均展现出了动感个性的气质，宽敞的空间和高效的动力表现也让其符合家用需求的舒适和经济性，当前全车5000元的优惠也让性价比有所提升，不知道你会选择吗？