山西高铁网真弱，这是对山西高铁网最为直白的评价，相信不会有太多人反对吧！那山西高铁网到底有多弱呢？总结如下：建成太原4向高铁，在建高铁1条，规划高铁仅4条！分别来简单认识一下已建成、在建及规划中的高铁。

建成太原4向高铁就是以太原为中心向外的4个方向高铁，这是山西当下高铁网的全部了，分别为东进的石太高铁、南下的郑太高铁、还有就是贯穿太原的大西高铁，形成太原对外两向高铁，北可达呼和浩特和张家口等地，南可达西安等地。说实话，山西就这样的高铁现状，真的不怎么样，虽然不是全国垫底的，但也是倒数的存在。这还是在强省战略的推进下，才有这样的高铁网布局，可想而知，山西是多么地无奈，准确地说，真的很无助，不是山西不想有更为完善的高铁网，是山西有心无力啊！

在建高铁1条就是雄忻高铁。这条高铁还是因为要建设雄安新区才建设的，可以说是山西白赚的一条高铁，因为这条高铁在出资上，山西并不多，基本是国家赞助建设，总投资572.4亿元‌，其中资本金为233.0亿元，资本金由国铁、河北、山西共同出资，分别为122.5亿、52.4亿、58.1亿，几十亿就让山西有了一条东进高铁，而且未来太原也可以利用这条高铁东进，那山西不就是白赚一条高铁。如果没有国家的赞助，怕是山西还是很难落实到位的。

规划高铁仅4条分别为太绥高铁、运三高铁、聊邯长高铁、呼朔高铁。这里要说的是，规划高铁仅4条主要是指有可能落实的高铁，并不是说，山西未来就仅有这4条高铁可建设，譬如还有常提的沪太高铁、聊邯长高铁西延线等，这些高铁落实会更难。因此就主要谈谈这4条高铁！

太绥高铁是涉及太原的，还是国铁干线，背景是有的，政策是有的，可就是开不了工，什么原因？钱！

运三高铁里程是很短的，而且过黄河大桥已建成，但就是因为约100亿的投资，让这条高铁举步维艰，还是因为钱！

聊邯长高铁提出是很早的，国家也较为支持的，但一提投资，就没有下文了，同样是因为钱！

呼朔高铁是内蒙古首府呼和浩特南下高铁拉直的线路，更利好内蒙古，当然山西也得益，不过这条高铁在推进上，同样存着资金问题，那就是内蒙古与山西一样缺少建设资金，没钱自然无法落实呼朔高铁！

不难看出，山西高铁网真的不是一般弱，别说建成通车的高铁了，就连在建的及规划中的高铁也是少之又少。而造成这种情况的，主要原因一个字就能总结了：钱！

确实，没钱啥也干不了，尤其是投资很大，短期回报小的高铁，更是无法落实。就如此下去，山西未来的高铁建设只会越来越难，要想打破当下的境况，方法有二：一、全力以赴去建设，拿出气势来；二、多向国家请求赞助，就好比建设雄忻高铁一样，当然雄忻高铁是国家自愿赞助的。

总之，山西高铁网短期内很难有所突破的，那就会一直“弱”，何时是个头，难说！