在长沙南站基站，李昱程正使用专用仪器测试高铁通信基站设备。

今年32岁的李昱程是长沙电务段长沙南高铁通信车间的专修技师，所在车间主要负责京广高铁武广段长沙南至衡山西，沪昆高铁醴陵东到长沙南共计410.3公里的高铁通信业务。

“高铁无线通信主要有基站、漏缆、铁塔等设备组成，每一个设备的正常运行，都将直接影响动车组运行速度或运行安全。”李昱程说，因养护的设备主要是影响高铁运行速度，所以我们高铁通信人还有一个好听的名字——高铁“控速师”。

高铁沿线设有通信铁塔，用于动车组与车站联系，如果通信质量不好，将会对动车组运行造成影响。

作为主管无线通信的专修技师，李昱程需要定期攀爬到平均高度45米的通信铁塔顶端，进行相关维护、检修工作，保证京广高铁安全运行。

6月27日，湖南长沙气温超过34摄氏度。穿上长袖防护服、戴好手套和头盔、系好安全带，李昱程熟练地从塔底端顺着梯子向上攀爬。

“梯子外侧安装有防坠落的半圆形防护笼，身材过胖钻不进去，需要手脚并用，爬得越高，在塔上的晃动感就越强。”李昱程笑着说，我的身形偏胖，所以攀爬铁塔的难度又增加了。

“天线角度已经调整好了，塔下测试一下场强是否达标。”地面同事的对讲机里传来李昱程的声音。

临近正午的太阳刺得人睁不开眼睛，李昱程的维护工作持续约一个小时后，他才慢慢从塔上爬下来。

在今年安全生产月活动期间，为了加强高铁通信设备质量运用，李昱程带领工友们克服“连轴转”，集中力量对管内高铁通信设备进行检查整治。

针对管内个别小区无线超时频发，动车组降速运行的实际情况，李昱程白天跑现场、架仪器，晚上独自钻研技术资料，并编制整治方案，通过10余次的现场测试、反复实验，采取移频、调整天线角度和功率的方式，彻底消除该小区无线超时的问题。

针对CIR设备上紧急呼叫按钮容易被误触引发紧急报警的情况，李昱程集思广益，与工友们研究方案，提出给该按钮加装小防护罩的处置方法，极大降低了该按钮的误触率，确保了动车组运行秩序。

因为表现突出，李昱程先后荣获“广铁工匠”、全路技术能手等称号。

正因为有李昱程这样的高铁通信人，复兴号安全有序奔驰在祖国广袤的大地上。

通讯员：王极 胡伟