“2024 年将是车市最卷的一年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……” 在某车企CEO给员工的全员信中，有这么一句悲观的预言。

从现在的情况来看，预言正在飞速变成现实。2月19日，本来就销量表现优秀的比亚迪，居然率先动手了，喊出“电比油低”的口号，推出秦PLUS荣耀版，官方指导价7.98万元起，荣耀版全系较此前的冠军版便宜2万元。直接击溃了10万元级轿车的价格底线，让日系三强和一众国产对手头皮发麻。

短短几天之内，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷跟进，官宣加入价格战，给多款热门车型官方折扣。价格战范围也从普通品牌的10万元级紧凑车，向上一直蔓延到了更贵的各个车系，甚至连豪华品牌都下场了。

这才刚过完春节，汽车行业就急不可耐地开始内卷了，2024年对于车企来说到底有多难呢？

按照车企们公布的2024销量目标，几大合资集团，加上比亚迪、吉利、长安、长城这几个自主品牌头部，目标合起来已经高达2700万辆，这还没有算上其它体量比较小的车企呢。而中汽协的预测却很不乐观，考虑到市场饱和程度和经济趋势，中汽协认为2024年中国汽车总销量仅能同比增长3%，而乘用车总销量大约为2680万辆。

看明白了，产能已经严重过剩了，2024年预计新增的这些份额，甚至还不够头部的几个巨头吃的，剩下的那些车企。连残羹剩渣都赶不上了。所以各大品牌才这么赶急赶忙，开年就降价促销。其实都不用看预测份额，数数玩家总量就知道了，目前我国汽车市场的品牌已经超过100个，一个成熟的市场，是绝对不可能容纳下这么企业的，很多品牌的闲置产能甚至超过50%，按照市场规律，必然要发生大规模的淘汰和兼并整合。

过去诞生的汽车强国，是如何缓解这一趋势的呢？唯一的方法就是出口，把产品卖到新的海外市场来消化产能。

特斯拉的老板马斯克，前不久才说，“中国车企竞争力太强，若不设贸易壁垒，他们将摧毁大多数全球竞争对手”。他这话可谓一语成谶，如今欧美各国正在高筑壁垒阻碍我国新能源汽车，给当地车企发电动车补贴，但将中国品牌排除在外，然后还对中国品牌发起反倾销调查，准备征收惩罚性重税，进一步瓦解国产车的优势。

同时，欧美国家在环保态度上也出现了巨大转变，之前说的什么未来禁售燃油车计划，要么彻底取消，要么就延迟了，碳中和啥的承诺也全当无事发生。而且欧盟成员国在电动车充电桩布设进度方面存在巨大差距，一些成员国的安装目标只完成30%，另一些只完成了5%，美国的电动车和充电桩之比，也仅有23:1，在外充电基本靠抢。显然，他们已经发现在新能源车上劣势太大，准备继续扶持燃油车，再多撑几年。

国内市场逐渐饱和，出海难度剧增，这就是车企在2024年需要面对的难题，毫不夸张地说，很多品牌的生死存在，就看今年的表现了。

大家都在拼命降价，这就不仅仅关乎产品力了，已经彻底变成了比拼谁血条更厚的消耗战。在消耗战里面，显然体量大的企业更加占优，他们从几年前就已经开始投入巨资布局，从产业上游开始大规模收购，直接掌握原料、零配件，把链条完全掌握在自己手里，大幅压缩造车成本，人家连矿都自己去挖，你怎么跟人比价格？

哪怕没有布局，至少模式和PPT也要能打，就像国内几大新势力，有些从诞生到现在，就没有一年是盈利了，全程都烧钱卖车，几十亿几十亿亏损，对于它们来说，2024年的关键就是能不能继续靠讲故事拿到更多的融资，现在行情不太行，资本也不是傻子，会盘算着及时止损、赶紧退出，这故事得非常吸引人才行。如今高合遇到这么大的危机，正是因为投资人的输血没有到位，类似的事情，将来会发生在每个无法自己造血的车企身上，一个月前还生龙活虎搞宣发的品牌，没准下一个月就要轰然倒塌。

对于消费者来说，这史上最卷的一年值得期待，更大的折扣和更强的新车，在向我们招手。可残酷的竞争已经决定了，今年被买走的折扣车，有相当大一部分会成为绝版，在汽车行业，绝版可不是太像褒义词。

去年业内大佬语言，未来，国内九成车企都将被淘汰，谁会是大逃杀中幸运的10%呢？我们拭目以待。