时隔四年，马斯克又在X平台上提及，特斯拉汽车未来将不会再有实体测试镜及后视镜。
百年间，实体后视镜从无到有，如今又要从有到无了。
最早的汽车后视镜诞生于1921年，起初是圆形的平面镜。到了19世纪80年代伴随汽车必须强制安装后视镜的法案出台，后视镜开始花样繁多起来。
不知道有多少人注意到，汽车左右的后视镜是大小不一的，拿我们左舵车举例，左边的后视镜是要大于右边的，在调整了曲率、大小等种种因素后才使得左右视野保持一致。
汽车的发展从当年的原初机演变出了众多的分支，不同类型的汽车对后视镜的需求又大不相同。
大客车大多了延伸式后视镜，像是一对兔耳。这是由于总有一扇车门会出现在车身前侧且多为深色玻璃，为了避免透过车门玻璃通过后视镜观察路况产生安全问题，后视镜便被设计到延伸至车头。同时客车驾驶员位置较低，也避免了驾驶员观察后视镜需要转头的问题。
卡车的后视镜设计更为严苛，尤其是重量超过7.5吨的，后视镜必须由多种镜片组合而成。左右两侧的除了主后视镜，还要设置一面广角后视镜，另外还要增设一枚照地镜，这几乎是货车盲区镜系统中的重要组成部分。
一般的轿车、SUV、厢车、面包车、万象物流车（商用）等的后视镜就简单了许多，正常地排布在车门前端的两侧，结合车辆长度、高度以及驾驶座位置相应地调整后视镜的大小和角度。
在一些高端的轿车中已经搭载了电子后视镜，虽然车身上尚存有实体后视镜，但这或许就是马斯克预料未来汽车的前身了。
但也有很多人表示，后视镜就像猫的胡子，过度地依赖电子设备是在祸根深藏。
