“遥想当年，恨不得把‘自研’俩字儿刻脑门儿上的车企，咋就一个个排着队往华为的怀里钻了呢？这年头，‘真香定律’这么灵验？”

说白了，车企现在对华为的态度，那叫一个180度大转弯。

想当年余承东就说了，理想、蔚来这些新势力，还有那些跨国巨头，压根儿不可能选华为，怕啥？

怕丢了“灵魂”呗！

你品，你细品，这“灵魂”到底值几个钱？

可现在呢？

“华为系”的朋友圈那是越滚越大，这背后，藏着的可是车企们在智能化浪潮下的生存焦虑和战略博弈。

焦虑啥？

焦虑掉队啊！

朱西产教授就敲响了警钟：年产量干不到200万辆的，趁早抱团取暖，不然凉凉！

这话听着扎心，但细琢磨琢磨，还真有点道理。

你看理想，卖得是更多了，但赚的银子却没跟着涨，而且，友商随便出个啥新款，都能让它抖三抖。

这日子，过得提心吊胆的。

与其单打独斗，不如找个大腿抱抱。

华为这颗大树，技术硬、名气大，靠着它，说不定就能弯道超车。

车企们纷纷放下身段，和华为搞起了“竞合”。

那么，问题来了，华为和车企到底是怎么“搞”的呢？

总共有三种模式：零部件供应、Huawei Inside（HI）和智选车模式。

要说最成功的，还得是赛力斯。

和华为深度绑定，直接原地起飞，成了全球第四家盈利的新能源车企。

这数据，简直亮瞎眼！

广汽传祺也坐不住了，赶紧推出向往S9，搭载华为乾崑智能辅助驾驶系统和鸿蒙座舱，生怕错过了这趟“智能快车”。

这华为的“朋友圈”可不是白进的，华为自己也在不断升级。

最近，华为智能汽车解决方案BU就来了个人事调整，余承东还是老大，又加了个王军当总裁，这架势，是要火力全开啊！

还有长安汽车，直接和华为成立了新公司，这是要深度融合的节奏。

这“甜蜜的合作”背后，也有一些小插曲。

就拿智界S7来说，作为奇瑞和华为智选车模式下的首款车型，上市初期就遭遇了交付延期，这问题，那问题，说白了就是供应链和生产协调上没搞利索。

这也给其他车企提了个醒，合作有风险，入坑需谨慎啊！

也有一些车企，铁了心要搞全栈自研。

像小鹏、小米，砸钱搞研发，恨不得把所有核心技术都攥在自己手里。

这种精神，值得respect！

但这条路不好走，烧钱不说，还得面临市场响应滞后的风险。

比亚迪就显得务实多了，先保证规模化量产和成本控制，等把市场盘子做大了，再慢慢把智驾功能往下沉。

这招，稳！

还有北汽蓝谷，和华为合作很久了，虽然极狐阿尔法S HI版没能一炮而红，但人家没放弃，一直在探索新的合作模式。

这种坚持，也值得点赞！

话说回来，和华为合作，也不是啥都能高枕无忧。

最大的问题，就是利益分配。

到底是硬件厂商多拿，还是软件赋能的供应商多拿？

这事儿，能吵翻天。

更重要的是，要警惕变成“代工厂”。别到时候，技术没学到，反倒成了给别人打工的。

就在小米汽车发布之后，蔚来、小鹏、理想这些老牌新势力的股价，都跟着抖了三抖，这说明啥？

说明竞争太激烈了！

谁也不敢掉以轻心。

所以啊，未来的汽车行业，合作是趋势，但技术才是王道。

谁掌握了核心技术，谁就能笑到最后。

话说回来，车企们争先恐后加入“华为系”，就像一群在寒冬里瑟瑟发抖的人，看到了一个火炉，赶紧凑上去取暖。

但取暖的也得小心别被烫着。

核心技术才是自己的棉袄，关键时刻，还得靠自己。