说白了，马自达EZ-60的到来，到底是“真香”现场，还是“被迫营业”？

这不禁让人想问，那个曾经死磕转子发动机、把“人马一体”刻在DNA里的马自达，这次是不是也得向新能源的浪潮“缴械投降”了？

想当年，马自达在中国市场那也是响当当的。

长安马自达的昂克赛拉，那可是多少年轻人的Dream Car！

魂动设计一出，直接把颜值这块儿给拿捏住了。

新能源这趟车，马自达好像有点慢半拍。

眼瞅着比亚迪、特斯拉们风生水起，马自达这才姗姗来迟，推出了自己的新能源SUV——EZ-60。

你品，你细品，这个EZ-60，虽然挂着马自达的标，但骨子里却是长安的基因。

没错，它就是基于长安EPA平台打造的。

这EPA平台，说白了就是个“万能底盘”，啥车型都能往上套。

长安深蓝S07也是这平台出来的。

这就要说到长安EPA平台的优势了。

这平台就像个乐高积木，想搭SUV就搭SUV，想搭轿车就搭轿车，灵活得很。

而且，用这平台能省不少研发费用和时间。

这对于急着入场新能源的马自达来说，简直就是“及时雨”。

EZ-60的增程版车型，搭载了长安汽车自主研发的1.5L增程器。

这增程器，说白了就是个“充电宝”，没电了就启动它，给电池充电，让你跑得更远。

而且，这增程器还挺省油，噪音也不大。

有了它，EZ-60增程版续航里程直接突破1000公里，这下长途自驾游也不用怕趴窝了。

电池方面，EZ-60大概率会用宁德时代的电池。

宁德时代那可是电池界的“扛把子”，电池能量密度高，寿命长，安全性也好。

2023年11月，长安汽车和宁德时代还宣布要在电池技术上搞更深入的合作，这给EZ-60用上宁德时代的电池，又加了一层保障。

EZ-60的外观，还是能看出马自达“魂动”设计的影子的。

隐藏式中网、分体式大灯，这些都是马自达的标志性元素。

整体造型又带了点新能源的味道，更简洁、更科技。

内饰方面，EZ-60走的是简约路线。

一块26.45英寸的5K超大屏幕，直接把科技感拉满了。

而且，这屏幕还不是拼接的，是一整块，看起来更舒服。

再加上AR-HUD抬头显示，让你开车的时候不用低头看仪表盘，更安全。

空间方面，EZ-60作为一款中型SUV，尺寸还是挺有优势的。

车身长宽高为4850/1935/1620mm，轴距达到了2902mm，比深蓝S07还要大一圈。

这空间，家用是绰绰有余了。

2024年4月12日，马自达汽车株式会社和长安汽车宣布要深化战略合作。

这合作，说白了就是“抱团取暖”。

马自达有设计和技术，长安有平台和市场，双方优势互补，一起搞新能源。

EZ-60的推出，也意味着马自达在中国市场的战略发生了转变。

以前马自达一直坚持“技术流”，觉得自己的技术才是王道。

在新能源时代，光靠技术是不够的，还得顺应市场，跟上潮流。

马自达选择了和长安合作，借助长安的平台和技术，快速进入新能源市场。

马自达在中国新能源市场面临的挑战也不小。

比亚迪、特斯拉这些“老炮儿”已经占据了很大的市场份额。

EZ-60想要突围，还得拿出点真本事才行。

说到竞争对手，深蓝S07肯定算是EZ-60的“近亲”。

两款车都基于长安EPA平台打造，定位也相似。

EZ-60毕竟挂着马自达的标，品牌溢价可能会高一些。

这就要说到EZ-60的定价了。

如果定价太高，消费者可能觉得不值；如果定价太低，又会影响马自达的品牌形象。

马自达在定价上肯定要好好斟酌。

至于销量，谁也不敢打包票。

只能说，如果EZ-60能把价格定得合理一点，产品力再强一点，还是有机会在市场上分一杯羹的。

那么，EZ-60除了有“长安”的光环加持，还有啥“杀手锏”呢？

我觉得，马自达的“人马一体”操控感，还是值得期待的。

虽然EZ-60是新能源车，但马自达应该不会放弃对操控的追求。

如果能把操控感和新能源的科技感结合起来，那EZ-60就能在市场上脱颖而出。

马自达的品牌文化，也是EZ-60的一大优势。

马自达一直强调“匠人精神”，对产品精益求精。

如果EZ-60能把这种精神传承下去，也能赢得消费者的认可。

EZ-60的推出，对马自达来说，既是“新起点”，也是“新赌注”。

它承载着马自达在中国新能源市场翻身的希望。

EZ-60这波操作，是骡子是马，拉出来遛遛才知道。