话说，一款车，上市前被吐槽得体无完肤，上市后却突然“真香”了？

这波操作，你是不是也觉得有点迷惑？

说的就是蔚来的萤火虫，这车到底经历了什么，能让网友态度180度大转弯？

还记得2023年的NIO DAY吗？

萤火虫首次亮相，结果嘛，不太乐观。

特别是那个“三重奏”大灯，有人说像苹果手机摄像头，挑战大众审美。

预售价14.88万元，更是让不少人直呼“太贵”。

你品，你细品，这不就是妥妥的“出师不利”吗？

但，世事难料啊！

就在2024年4月，萤火虫正式上市，风向居然变了！

之前各种吐槽，现在却是一片叫好。

这背后，到底藏着啥秘密？

这事儿，还得从蔚来的战略调整说起。

2023年11月，蔚来内部搞了个大动作，把金舸调来当firefly萤火虫总裁。

这位金舸，之前是搞销售的，市场经验那叫一个丰富。

说白了，蔚来就是想让更懂市场的人来操盘，把萤火虫这盘棋给下活。

光有能人还不够，还得有目标。

李斌早就放出话了，蔚来2025年的目标是啥？

第四季度实现盈利！

要实现这个目标，就得提升销量、改善毛利率、严控费用。

这三板斧，哪一招都不能少。

萤火虫能不能走量，直接关系到蔚来能不能按时完成KPI。

压力山大啊！

说到这，不得不提一句，蔚来一直标榜自己是“用户企业”。

啥意思？

就是说，用户才是爸爸！

要倾听用户的声音，满足用户的需求。

这可不是说说而已，蔚来可是实打实地做了。

萤火虫的定价策略调整和产品改进，都是听取用户意见的结果。

就拿萤火虫的研发来说吧，据说团队花了整整三年时间，调研了超过5000名消费者。

三年啊！

这时间成本，啧啧。

但没办法，为了造出一款让用户满意的车，再“傻”也得干。

2024年4月，在萤火虫上市前夕，李斌在接受媒体采访时再次强调蔚来是“用户企业”，要倾听用户声音，满足用户需求。

说白了，就是想告诉大家，蔚来是真的把用户放在心上。

话说回来，光有态度还不行，还得有实际行动。

萤火虫的定价，就是最好的证明。

预售价14.88万元，直接降到11.98万元！

这降幅，够狠！

而且，还有一堆购车权益：10年智能领航辅助NOP免费用、加电补贴、纪念套装、提车积分、置换用户专享车窗隔热膜……这羊毛，薅到手软啊！

这价格一公布，网友们瞬间炸锅了。

“14.88万元的萤火虫全是缺点，11.98万元的萤火虫全是优点”，这话说的，简直不要太真实。

价格降下来了，之前那些吐槽声，瞬间就变成了赞美。

你以为这就完了？

NO！

产品力才是硬道理。

萤火虫在内饰质感、空间设计、智能化配置和安全性方面，都下了不少功夫。

内饰设计，那是相当精致，用料也厚道，坐进去感觉不像是一辆小车。

空间方面，虽然车身不大，但轴距够长，后排空间也够用。

智能化配置，更是没得说，语音控制、自动泊车，应有尽有。

而且，萤火虫的电池，还是宁德时代提供的。

要知道，宁德时代可是电池界的扛把子。

有了宁德时代的加持，萤火虫的续航和安全性，都得到了保障。

说起这个发布会选址也挺有意思，其他家发布会都喜欢选高大上的会展中心，但是萤火虫直接选在了上海中心的牛屋举办，这主要是为了节省成本，蔚来创始人、董事长李斌此前透露，“以前的发布会都要在外面搭台子，搭完就拆掉很浪费，而在牛屋只需要承担可能影响门店卖车的机会成本。经过谈判，萤火虫发布会占用牛屋的时间从5天缩短到了2天，费用是35万。如果到外面发布，一场活动要花一两百万。”

当然了，除了产品本身，蔚来的换电模式也是一大优势。

别的电动车充电要等半天，蔚来换电只要几分钟。

这效率，杠杠的！

萤火虫也不是没有竞争对手。

MINI、smart、ID3，都是它的潜在对手。

而且，蔚来自己的乐道品牌，也可能会分走一部分客户。

现在市场上还有比亚迪海鸥、五菱缤果等竞争车型。

但不管怎么说，萤火虫的上市，还是给高端小车市场带来了一丝活力。

现在很多家庭都想买第二辆车，但又不想买太大的，高端小车就成了不错的选择。

用一句网络流行语来总结吧：“真香定律”永远不会过时。

从萤火虫价格公布那一刻起，李斌又成为“斌哥”了。

这或许就是市场对诚意的最好回报吧。