自2001年交付使用，2005年列装美国空军以来，F-22战机凭借优异的隐身性能、强悍的机动性、惊人的战损比迅速被推上神坛。

这么说主要有几个原因：

1、F-22战略定位已经不符合时代要求。

F-22隐身战机的战略定位是突破前苏联防空体系。按照美国人的话说，F22充当的是“踹门者”，目标是突破苏联防空体系，打掉苏联的要害目标，例如防空导弹系统，预警雷达等等，然后快速撤回。我们也可以理解为刺客！

F-22战机

1981年6月，美国空军发布了对于“先进战术战斗机”（英文缩写ATF）的“研制招标书”。该项目的研发将由防务承包商来完成。美国空军对ATF计划提出了三点硬性要求：隐身，超音速巡航以及短距起飞。

根据美军的计划，这种战机将用于布署在欧洲的最前线，因此不需要很大的内油航程，但鉴于这些地方地处反苏前线，非常容易在战争爆发初期就被打击，机场非常容易被破坏，因此要求这种战机要能够短距起降。

结果，在这种战略需求下，洛马公司发展出了隐身性能非常优异，内油作为半径仅759公里，但短距起降性能很强，还能不开加力超巡的F-22隐身战机。

简而言之，作为一种布署在欧洲反苏前线的战斗机，F-22非常优秀，完全满足美军当时对抗苏联的战略要求。然而，谁能想到苏联竟然在1991年解体了！那时F22验证机都已经首飞了，一时间失去了发展意义。当时即使不用F22这种战机，美国也照样能够依靠F15、F16、F18碾压其他国家。于是，才有后来美国国会嫌弃F22太贵，只生产了187架之后就要求停产这事。

根本原因在于它虽然先进，但太贵，且已经不符合时代要求。现在F22的潜在对手换成同样强调隐身，但是内油航程更大，航电系统更先进，空射导弹更先进的歼20，原先的战略定位已经不能满足需求了。

2、作为探路者，F-22太吃亏，被后来者针对。

针对F-22的发展过程，在此要做了个总结：从1981年至1983年，美国承包商仅耗时约2年就拿出了设计方案用于给美国空军比选。1985年至1991年的6年间，F-22的前身YF-22在同YF-23竞争中最终胜出。1990年至2001年，F-22原型机经过11年时间发展完善后，变成了大名鼎鼎的F-22隐身战机。

F-22这个发展时间长不长呢？

以我国的歼20为例，2011年1月11日，首架歼20技术验证机首飞成功。根据新华网报道，2018年2月，歼20正式交付部队使用，耗时仅8年。

歼20

这里要说明的一点是，YF-22相当于F-22的技术验证机，首飞时间是1990年9月。至2001年定型量产，耗时约11年。

大家有没有想过一个问题，同样是第四代隐身战斗机（中国标准），为何工业技术水平更高的美国反而耗时更长？

其实原因也很简单，因为美国F-22是探路者，从理论构思到可行性研究，再到具体实现。整个过程美国都没有任何参考对象。这就需要开展大量验证工作，耗时费力。

作为后来者，我国可以借鉴美国发展第四代战斗机过程中好的做法和失败之处，吸取好的做法，避开错误做法，以达到更高效发展我国四代机的目标。这就是后发优势！

这就好比美国拿着砍柴刀在没有路的原始森林中，硬生生开辟出一条道路，每前进一步都需要披荆斩棘，这个过程还可能踩到小水坑，小淤泥坑。我国则相当于跟在美国后面的后来者，美国踩过的坑我们都可以跳过，完美避开，还不用自己开辟道路，可以快速跟上美国。

当然，前提是我国和美国的工业技术水平差距不是太大，否则做不到。

作为技术引领者的好处是，可以领先别人发展出划时代产品，如果是民用产品，可以迅速占领市场，赚得盆满钵满，让后来者难以赚到钱而难以发展壮大。然而，如果是作为军用产品，则会引起跟风，并且非常容易被跟风者针对，发展出克制它的产品。

当然，如果引领者持续不断对其进行改进升级，那也仍然有很大可能一直保持一定幅度的领先。

作为一款划时代战机，如果F-22自2001年开始量产后就一直持续改进升级，歼20想要追上是非常难的事！然而，坏就坏在美国国会嫌弃这种战机太贵，在生产了187架之后就要求洛马公司关闭生产线。洛马更绝，不仅把F-22生产线关闭了，而且在2011年索性把F-22的生产线也拆除了！

F-22隐身战机生产线

这下坏了！1996年就技术冻结，2001年就定型量产的F-22因为整体技术框架太早，仅大致相当于1985年的美国航空工业技术水准，没能赶上光电探测系统发展成熟，连接口都没预留，航电系统也早已落后！

如今F-22引以为豪的“4S”优势，仅剩隐身和不开加力超音速巡航可能还稍微有点优势。至于“超态势感知性能”、“超机动性”已经没有优势了！

提到F-22，不得不提到它引以为豪的F119-PW-100发动机。只可惜这种发动机涵道比太小，油耗并没有比号称油老虎的涡喷发动机好多少。内油本就不多的F22摊上这种油老虎，导致作战半径仅有可怜的759公里！作为后来者，F35A这种单发低端四代机（中国标准）内油作战半径都比它大得多，达到1000公里以上！

美国空军战斗机和轰炸机的作战半径表（单位：海里）

第一，隐身设计方面，歼20做了很多针对性优化，雷达信号反射截面（RCS)未必比F-22更大。

虽然歼20多了鸭翼这个雷达信号反射源，但同时进气道这个反射源也通过DSI进气道技术大大减少了。抛开其他不说，就这DSI进气道就足以抵消鸭翼给歼20带来的外形隐身劣势，使其达到F-22的RCS水平！

第二，机动性方面，歼20通过结构减重、更复杂的气动设计达到了F-22的水平！

歼20通过液态金属电磁约束技术、金属超塑成形技术、金属3D打印技术三项技术将空重控制在15吨级，比F-22少了3.7吨以上！此外，歼20还通过“全动鸭式+边条翼+全动双外倾垂尾”实现了“五涡系”减阻增升的目的。如今，随着歼20换装涡扇10C，至少在整机推重比方面，歼20已经和F22基本相当，甚至略有优势！

不信的网友可以计算下，按照歼20两台涡扇10C总推力300千牛，空重16吨，F-22两台F119-PW-100总推力312千牛，空重19.7吨去算，歼20和F-22谁的整机推重比更高？

歼20采用的涡扇10C尾部特写

推重比越大，机动性越好，再加上更好的气动设计，歼20的机动性没有理由比F-22更差。

第三，歼20航电系统遥遥领先F-22！

注意，歼20技术验证机首飞时间比F-22晚了21年左右，设计定型时间大概是2017年，比F-22晚了17年，交付部队的时间比F-22晚了19年左右！

实际上F-22的航电系统整体技术水平只相当于美国1985年左右的水平。然而，歼20的航电系统相当于我国2015年的技术水平。其中最为关键的有源相控阵雷达，我们已经应用了第三代T/R组件，即氮化镓T/R组件！按照2012年央视国防军事频道的春节特别报道，歼20的火控雷达最大发射功率高达100千瓦，相比之下F-22用的APG-77最大发射功率仅20千瓦，采用的是第二代T/R组件，即砷化镓T/R组件！此外，歼20还有F22所没有的反隐身利器，EOTS和EODAS两种光电探测系统。

第四、歼20航程高达1500公里至2000公里，远超F-22。

国内著名军事专家宋心之曾表示，歼20的内油作战半径约为1500-2000公里。相比F-22，歼20的作战半径堪称吊打它！

更大的内油航程意味着更长的滞空时间，空战时更有利于与敌机周旋，并在敌人快没油时追杀它。

由此可见，由于战略定位已经不适应时代需求，F-22引以为豪的发动机不但没有帮助F-22碾压对手，还反而因被对手针对而拖后腿。

YF-23（左）与YF-22（右）

这里要强调的一点是，美国完全有能力造出性能更强，又符合时代需求的隐身战机。如果当年美国空军选择体型更大，内油航程大得多的YF-23，估计我国至今都未必有把握追上这款战机。

从美苏争霸的发展史可以看出，战机的综合性能排名代表这个国家的整体工业技术水平排名。例如，20多年前，美国的F22隐身战机就设计定型了，而晚了近20年设计定型的苏57，制造工艺却仍然没有赶上F22，综合性能连美国的低端五代机F35都不如。

综上所述，作为一款21年没有实质性改进的隐身战机（软件升级不算），再厉害也不可能比一直在改进的歼20更强。除非美国的整体航空工业技术水平领先我国25年以上！鉴于我国已经造出了美国没有的空天飞机、双脉冲空对空导弹、高超音速导弹等装备，预计中美两国的工业技术水平差距不会太大，预计不会超过15年！更何况F-22的研制时间太早，战略定位早已不适应当今时代发展，本就有点吃亏。因此，面对歼20，F22可能还没发现歼20，就会被歼20用光电探测系统在110公里外发现、锁定！