蔚来（9866.HK）官宣降价，引发了巨大的关注。

6月12日上午，蔚来官方发布消息，蔚来全系新车价格与权益进行调整。简单来说，就是全系车型起售价减3万，取消终生免费换电，整车质保期由10年不限里程调整为6年或15万公里。

怎么看待这件事？

有人说，蔚来全系大降价，本质是服务与车拆开来卖，不能视为“降价”；也有人说，蔚来官宣减配降价后，公司股价不降反升，说明资本市场看好其降价行为。

因此，得出这样的结论，即所谓“全系大降价”，并非外界理解的“降价”，降价本身，对刺激销量大有裨益！

事实果真如此吗？

谈谈我们的看法。

首先，关于降价这件事，蔚来创始人李斌是这样回应的：

“这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。”

这个回应，至少说明了一个问题，那就是蔚来“全系降价”这件事，有些仓促或者说有些被动。原因在于，5月24日，备受期待的新款ES6正式发布，获得了巨大的关注，按道理说如果那时候官宣降价，对销量的刺激作用会更好。

其次，关于降价这件事，是品牌力下滑的真实写照和妥协。

众所周知，ET5这款车一直是蔚来销量的支柱，此次降价后，蔚来ET5的起售价将降至29.8万，低于30万。大家别看这2000块钱的差距，因为，30万就是普通品牌和豪华品牌的分界线，低于30万意味着蔚来做出妥协。

而且，既然蔚来可以通过权益分离的方式“降价”，那么接下来是不是可以通过“双电机”改“单电机”的方式实现进一步降价？

还有一点，纯电动车的保值率一直备受诟病，但大家不知道的是，蔚来二手车的保值率问题更加突出。而且，需要补充的是，蔚来更新换代的动作和阵势搞得越大，对老款车型就越不友好。

再有，关于降价这件事，将是对换电路线的一次巨大打击。

蔚来这次官宣“减配降价”，反过来大家有没有想一个问题，为何此前蔚来始终不愿意将单车和权益拆开卖？原因在于，在蔚来看来，换电是服务的一部分，而服务又是品牌溢价的一部分。

但是，这里面存在几个冲突。

第一，蔚来的车主，基本上家里都不止一辆车，或者说家里都有停车位可以安装充电桩，对城区换电并非刚需；第二，蔚来车主之所以愿意去换电，关键在于“免费”，尽管大家都知道这笔钱都已经包含在车价里，但是，如果换电要额外收费呢？

第三，由于换电标准尚未统一，蔚来换电站只能给自家品牌使用，因此，蔚来这次的妥协，极有可能导致蔚来换电站的使用频次大幅下降。这样一来的话，被给予厚望的换电路线，极有可能夭折。

最后，说说蔚来销量。

今年5月，蔚来的销量是6155辆，同比下降12.4%，环比下降7.6%。而且，这个数据是连续3个月环比下滑，连续4个月销量低于1万辆，用李斌自己的话说，“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。”目前看，如果不能迅速扭转这一趋势，还真的要一语成谶了。

对蔚来来说，当务之急的核心是增加销量，但是，就现有车型来说，该打的牌基本上都已经打出去了，为数不多的办法就是降价。除此之外，为了节省开支降低成本同时也是为了聚焦精力，蔚来的“阿尔卑斯”、“萤火虫”两大子品牌可以缓一缓，造电池、造手机这些无关核心竞争力的事，可以考虑舍弃。

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