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自上海车展期间以驱逐舰07的身份亮相后，这款比亚迪的全新中型轿车就一直备受关注，如今到了8月份的成都车展，新车终于进入了预售阶段，不过它的名字，却从驱逐舰07变成了海豹DM-i。

17.68-24.68万，海豹DM-i预售价一出，有叫好的，也有质疑的。那海豹DM-i到底是怎样一款车，它的预售价到底是算贵，还是便宜呢。

比亚迪海豹DM-i

是台怎样的车？

如果你了解比亚迪的驱逐舰05、护卫舰07，那么海豹DM-i这款车的本质，也就比较清楚了。

比亚迪品牌目前有王朝、海洋两大网络，分别主推秦、唐、汉等王朝系列，以及海鸥、海豚、海豹等海洋系列车型。驱逐舰05、护卫舰07其实可以看作海洋网系列的秦PLUS和唐系列，只是没有推出纯电版，全部采用DM系列混动总成。

而此前命名为驱逐舰07的海豹DM-i，身份也就很好猜了，它其实就是海洋网络版本的汉DM-i，这点我们从前悬架的类型，以及整体的车身尺寸都能看得出来。

底盘结构和动力布局上，海豹DM-i是和汉DM-i一脉相承的，都是前麦弗逊结构+前置单电机布局。

既然身份上和汉DM-i相近，为什么驱逐舰07被更名为海豹DM-i呢？我们可以推测出三个原因：

首先是海豹DM-i采用的是海豹EV的设计元素，观感上很容易被认成海豹系列；其次是知名度上，海豹的名称已经深入人心，明显比驱逐舰07更利于营销；最后就是销量层面，把新车命名为海豹DM-i，能和纯电版销量合并，在销量排名、声量气势上，都更有利。

这种把不同平台、不同布局的车型，归到一个名称体系的做法，在汽车行业是比较罕见的，不过从用户体验来讲，海豹DM-i确实和海豹EV有着诸多相似，并能在汉DM-i和海豹EV之间，形成很好的差异化补充。

而这种差异化，也恰恰切中了很多潜在消费者的需求。具体有哪些，我们一点一点看。

海豹DM-i有哪些特点？

在核心机械层面，海豹DM-i的新亮点并不多，它的主要任务，就是在海豹EV和汉DM-i形成风格和细节的差异化，这种差异化，将成为比亚迪进一步扩充20万价位中型/中大型轿车市场份额的关键。

1、外观比海豹EV更加舒展，

比汉DM-i更协调

销量层面，海豹EV和汉DM-i都是比较成功的产品，但是单从审美来看，两款车有着截然不同的造型风格，但在各自风格的诠释中都有一些槽点。

比亚迪海豹EV

首先是海豹EV，主打操控与运动感，不过受制于纯电车型大电池组对空间的影响，车身高度不能拉得太低，达到了明显高于同级轿车的1460mm，而加上不算长的4.8米车身，导致侧面观感显得有些紧凑、臃肿，缺少一些中型车的体量感。

比亚迪汉DM-i

汉DM-i的车身长度就充足了，但是它在沉稳、运动之间没有找好平衡，腰线和后臀线一刚、一柔的结合不太协调。

比亚迪海豹DM-i

最后再看海豹DM-i，会发现它的造型比前两者明显协调了很多，4.9米的车身让侧面线条得以充分伸展，腰线和侧窗造型的风格也得以统一，实现了很强运动感的同时，也具备了中型、中大型轿车的气场和观感。

2、内饰比海豹EV更高级

比汉DM-i更清爽

内饰层面，海豹DM-i相比海豹EV和汉DM-i也有自己的优势。

比亚迪海豹EV

海豹EV作为主打运动的车型，定位和内饰风格其实是比较匹配的，但是考虑到20万级的价格对年轻人有些偏高，而稍微上点年纪的人，又会觉得这套内饰过于活泼，就限制了一些海豹EV的潜在客户群体。

比亚迪汉DM-i冠军版

至于汉DM-i，则是标准的行政级轿车的作风了，整体布局非常传统，深色的中控装饰面板、复杂的空调出风口、扶手台上烤漆与木纹板的搭配，都显得相当老派，甚至有些过度设计的油腻感。这种情况在汉DM-i冠军版上有所改善，但还是有可能劝退不少喜欢清爽感的客户。

比亚迪海豹DM-i

这种情况在海豹DM-i上明显得到改善，首先它相比海豹EV有着一眼可辨的高级感。不管是内饰颜色的搭配，还是搪塑、玻璃面板、木纹饰板和翻毛皮材质形成的层次感，都颇有行政级轿车的豪华感。但这些元素的搭配，又比汉DM-i要更加协调，有着繁而不乱的秩序感，相比之下，明显要比汉DM-i的座舱更能讨年轻客户的喜欢。

一般分析新车时，我很少花大篇幅讨论设计，但是对于海豹DM-i这款车，它最能打动消费者的地方，就在于外观、内饰对海豹EV和汉DM-i形成的差异化。起码在这三款车之间，设计可能成为海豹DM-i的核心竞争力。

3、比海豹EV更舒适

比汉DM-i更运动

除了设计层面，海豹DM-i在整体的驾乘感受上，也在海豹EV和汉DM-i之间进行了中和。

底盘悬架的规格上，海豹DM-i和汉DM-i相同的麦弗逊前悬架，在运动表现上不及海豹EV的双叉臂结构，不过它的后悬架采用了和海豹EV相似的五连杆结构，相比汉DM-i常规的多连杆结构要更高级。

不过舒适性层面，汉DM-i高配可选的智能电控主动悬架，在海豹DM-i上就无法选装，对于坑洼路面的减震，海豹DM-i会略逊一些。

而运动层面，海豹DM-i全系只有前驱动力，0-100km/h成绩是7.9秒，远逊于海豹EV的性能版。此外，海豹DM-i也不具备海豹EV上独特的i-TAC智能扭矩控制系统，这意味着极限状态的操控性上，海豹DM-i也无法媲美海豹EV。

比亚迪海豹DM-i

最后是空间方面，海豹DM-i的轴距略短的，但车身最长，它的实际后排空间没有达到汉DM-i那样中大型车的程度，但不论腿部还是头部空间，都明显比海豹EV好很多，这也是海豹DM-i在舒适性上比海豹EV更优秀的另一个体现。

聊到这里，我们能看出海豹DM-i并不是简单的新车补充，而是针对海豹EV、汉DM-i两款现有车型的定位，非常巧妙地进行了取长补短，取得了很微妙的平衡。从定价来看，海豹DM-i和海豹EV、汉DM-i天然存在着内部竞争，但它更多地还是通过巧妙的差异化，去迎合了更广泛客户的需求。

这样的一台海豹DM-i，确实是消费者需要的，接下来的问题是，这款车到底值不值呢？

预售价贵了，还是便宜？

兼顾海豹EV与汉DM-i优势的海豹DM-i，预售价算贵吗？

综合上面的分析可以看出，海豹DM-i其实兼顾了海豹EV的运动和汉DM-i的空间、舒适，但它17.68万的预售门槛，比海豹EV、汉DM-i都要低了1万多元。不过有些人还是觉得这个价格有点贵了，为啥呢？

因为汉DM-i，虽然起售价达到18.98万，但它起步搭载的是一台1.5T发动机，而海豹DM-i标配的则是1.5L自吸发动机。当然，海豹DM-i也有1.5T版本，但预售价达到了20.68万元以上，对比同等续航、同样动力的汉DM-i，门槛高了1.7万元。

考虑到海豹DM-i接近中大型车的尺寸，消费者会优先考虑1.5T版本，此时它对比汉DM-i的价格，就比较贵了。

当然，海豹DM-i正式上市的价格，还可能会下调，这点我们会持续关注。

至于拉低整体售价的1.5L版，目前预售17.68万的入门版配置有些过于简单，搭载的是比中高配小一号的液晶仪表，前后驻车雷达都缺失，副驾座椅也需要手动调节，扬声器数量是比较常规的6个。这种配置水平在合资车型上很正常，但对于17万左右的自主车型来说，就有些不够看了。

即便是18.68万的次低配，配置水平也很一般，L2级驾驶辅助、座椅加热、通风、腰部支撑调节、手机无线充电、多色氛围灯、电动后备箱等当前很普遍的功能，都要到19.68万的尊贵型才出现。

也就是说，对配置要求稍微高点的话，海豹DM-i 1.5L版的真正门槛也达到了19.68万，和搭载1.5T发动机的汉DM-i次低配（19.98万）相当。

由此看来，如果想在性价比层面能够“服众”，海豹DM-i正式售价可能还需要整体降低1万元，而这款车到底值不值得买，也需要我们在正式指导价公布后才能下结论。

而除了比亚迪自家的产品外，海豹DM-i上市后也将面临其它品牌的竞争，例如门槛已经降到14.59万的深蓝SL03增程版，吉利银河即将上市的E8，长安全新品牌的启源A07等等，在研究自家产品的差异化区分外，比亚迪也将不得不更加重视外在的挑战。

对于海豹DM-i，大家觉得应该如何定价呢？