对于长城这家车企，我相信绝大多数人都把他看做了一个“燃油车企”，虽然在新能源领域也有不少车型，但并没有什么“技术含量”可言。

诚然，这家车企在新能源时代的销量表现远不及燃油车时代那么辉煌了，但你要说他的新能源车型没有技术含量，可就真有些偏激了。

比如混动技术，这项新能源的细分领域就对机械、电子结构和驱动控制策略有极高的要求，其复杂程度甚至远高于纯电动，可以说非常有“技术含量”。

而长城就拥有柠檬DHT、Hi4、Hi4- T这样的混动技术。如果你恰好感兴趣，接下来我们就来简单了解下，长城的这些混动技术为什么有“技术含量”。

柠檬DHT：让SUV更省油

混动技术的初衷就是省油，而长城恰好就是一家饱受油耗争议的车企，所以柠檬DHT的推出，对长城来说就非常关键了。

柠檬DHT有什么特点？

为了降低油耗，柠檬DHT做出了两点布局，一是用电机辅助发动机，二是两挡变速箱。

首先是驱动布局。就像骑自行车一样，燃油车在起步和加速时最费油，因为车速、加速度都和发动机转速挂钩，而攀转速需要输入更大的力和更长的时间。

但电机的转速攀升极快，几乎一启动就能持续输出最大功率，所以电机只要在加速阶段“略微出手”，就能帮发动机省不少力气，油耗自然也就省下来了。

其次是变速箱。燃油车需要多挡变速箱，是让发动机能更长保持在“最高动力”或“最低油耗”的工作区间，而混动车则往往只有一个挡位，对发动机的利用率很低。

柠檬DHT则破天荒地设置了2个变速箱挡位，一个是追求加速的“动力挡”，一个是追求油耗的“油耗挡”，不仅提升了发动机的利用率，也给了车主开车时更多的选择。

例如拿铁DHT，其官方0-100km/h加速时间不仅达到了7.5s，NEDC综合油耗也只有4.9L/100km，对于一台车重1775kg的SUV来说，已经很是不错的成绩了。

柠檬DHT的遗憾是？

柠檬DHT带头卷起了国内多挡DHT混动的竞争，从技术上讲是一件很浪漫的事，但销量却并不喜人，除了不支持四驱这一点遗憾外，品牌战略是我认为最大的症结。

在“柠檬DHT先给谁”的问题上，长城选择了魏牌，而不是大家更熟悉的哈弗。后者没有柠檬DHT的支持，直接错过了新能源转型的第一波窗口期，相当于把大好的机会拱手让给了友商。

Hi4：让SUV既省油又有劲

虽然柠檬DHT通过2挡变速箱兼顾了一定的性能和油耗，但这样的提升其实还不够极致；而最新的Hi4就做出了大幅优化，不仅油耗更低了，动力性能也更强了。

Hi4有什么特点？

具体来看，Hi4对比柠檬DHT的优化体现在4点：支持四驱、支持更多驱动模式、支持快慢充、全系插混。

先来说四驱。很多人觉得四驱对城市SUV没用，但Hi4能通过分配四个车轮的扭矩，把车轮抓地力更好地利用起来，提升车辆的行驶稳定性和安全性。

此外，Hi4实现四驱的方式也非常“高级”。四驱混动车通常有3颗电机，其中2颗负责驱动，1颗负责发电；而Hi4则把前轴的驱动电机和发电机进行了合并，这种“化繁去简”的操作就非常符合集成化的发展趋势。

在支持四驱的同时，Hi4的控制策略也进行了升级，让车辆可以在前驱、后驱、四驱、纯电、纯油、油电混合、增程等模式中切换组合，并最多组合出9种驾驶模式。搭配大容量的动力电池和快慢充接口，你既可以把Hi-T当混动车开，也可以把它当电车开。

例如枭龙MAX，这台车的车重接近2吨，但官方0-100km/h加速和亏电油耗却全面优于拿铁DHT，NEDC纯电续航里程也超过了100km，可以说非常全能。

Hi4的遗憾是？

Hi-4的整体结构比柠檬DHT更精密、更复杂，尤其是对于控制逻辑来说，想要驾驭这一套发动机+双电机+两挡变速箱+动力电池的组合实属不易，如果调校不好，就会影响到使用体验，给大家一种“不过如此”的感觉。

另外，由于在柠檬DHT时期没能让大家记住长城，在Hi4这一时期，想要让消费者认识到他的好，自然也就更难了。

Hi4-T：让越野车更省油、更有劲

虽说越野车省油是个伪命题，但长城还是推出了针对越野车的Hi4-T，除了降低油耗、提升性能外，Hi4-T针对越野场景也做了一些优化，以保证混动不会轻易“掉链子”。

Hi4-T有什么特点？

具体来看，Hi4-T实现混动的方式不算复杂，只是在发动机和变速箱之间加入了一颗120kW电机而已，而这也是欧美豪华品牌惯用的混动布局，可以说是很“高级”了。

不过，这里的“高级”可不是开玩笑，要知道变速箱有一个别称叫“扭矩放大器”，而电机被放在了变速箱之前，就代表着它和发动机的扭矩都能被变速箱成倍放大，释放出恐怖的轮上扭矩，让越野脱困变得更加轻松。

举一个极端的例子，坦克500 PHEV的综合最大扭矩为750N·m，变速箱的1挡齿比为5.288，即在1挡时，轮上最大扭矩就已达到3966N·m，如果再乘以分动箱速比和减速比，实际轮上最大扭矩可以轻松超过10倍！

Hi4-T可以充分利用发动机和电机的特性，实现优势互补。例如发动机在起步和加速时油耗高，电机可以在此时介入辅助，在提供额外动力的同时降低油耗；而发动机也会担当动力的主要输出角色，避免电机长时间顶格输出，降低电机的散热压力。

此外，还是以坦克500 PHEV为例，由于Hi4-T在发动机1700转时就能输出最大扭矩，配合变速箱的扭矩放大作用，很容易出现动力过剩，由此正好给动力电池充电，所以想让Hi4-T在越野时亏电还是不太容易的。

总结

实事求是的讲，长城的混动技术不仅不差，甚至相当有“技术含量”，基于柠檬DHT、Hi4和Hi4-T技术的车型也都有着不错的产品力，所以大家没有必要在对比其他车企时，进行“捧一踩一”的操作。

不过，长城的这三款混动技术也都有着非常清晰的特点，即都是油驱为主、电驱为辅，这导致他们在驾驶体感上，确实不如以电驱为主的比亚迪DM、理想增程式那样爽快。

所以，长城的问题，是因为没能在最开始、最重要的时候抓住机会，导致大家谈到混动技术，很难想起长城，技术储备虽然强大，但普通消费者的认可度还不高。希望长城能通过一两款爆款车型，尽快打开局面，让大家认识到长城不仅在油车时代有可靠和高性价比的标签，在电车时代，技术储备也依然强大。