众所周知,如今很多消费者在购车时会更加倾向于选择合资品牌,一方面是因为合资车的技术相对成熟,尤其在三大件的匹配调教上拥有更多的经验积累,另一方面合资车的保值率也比较高,尤其是日系车和德系车,市场保有量很大,用户在卖车的时候也不至于亏太多。相比之下,我们的国产车在保值率这方面就没什么优势了,即便是长城、吉利这些大厂出品的车型,开几年之后也要亏掉不少钱,然而令人没有想到的是,前不久在J.D. Power与58汽车联合发布的2022中国汽车保值率榜单上,北京越野竟然取得了“燃油车自主品牌榜第一”的好成绩,同时BJ40也获评“燃油车中国品牌紧凑型SUV第二”的殊荣。
在很多人印象当中,越野车一直都是比较小众的存在,毕竟大部分消费者都是以城市通勤代步为主,一台普通的城市SUV已经足够用了,而越野车在舒适性方面往往不如城市SUV,油耗也不是十分经济,所以除了少数越野爱好者以外,很少有人会拿一台越野车当做日常的代步工具。然而作为华系车当中最具代表性的越野品牌,北京越野从从BJ212开始发展至今已经有六十多年的历史了,拥有丰富的越野车生产经验,质量可靠性能稳定,而BJ40又是北京越野旗下的拳头产品,除了拥有出色的越野性能以外,其舒适性也达到了城市SUV的水准,能够做到“可城可野”,因此它的市场占有率常年超过25%,这便是它保值率高的关键因素之一。
其次,BJ40的“圈层文化”也是让它能拥有高保值率的重要原因,与普通家用SUV不同,玩越野的用户都有属于自己的圈子,很多二手车的流通都是在用户之间进行的,而作为国内越野圈最强大的品牌,北京越野拥有200家认证的专业越野俱乐部,背靠十几万用户群体,很多玩家都是“老带新”,用户粘性和品牌认可度都非常高,因此圈层内部二手车的流通转化率是要高于普通品牌的。而且BJ40还有一个优势,就是有很多“官改”车型,出厂自带越野套件,部分用户入手之后还会对其进行进一步改装,而车主在卖车的时候都是带着这些改装件一起卖,让新手玩家省去了很多改车的烦恼,这也是北京越野品牌及车型保值的一个杀手锏。
除了保值率高以外,BJ40还有很多吸引人的地方,比如它的颜值设计。与普通的城市SUV不同,BJ40的整体风格非常硬朗,前脸采用家族式五孔矩形进气格栅,大灯与雾灯造型都方方正正,底部则配备宽大的保险杠外加红色双拖车钩。从侧面看这台车是越野车经典的“方盒子”设计,轮眉宽大凸出自带宽体效果,裸露的车门铰链搭配银色反光镜,彰显出一台越野车该有的霸气。至于车辆的尾部设计,最引人注目的当属外挂式的“小书包”了,这几乎也是目前硬派越野车的标配,尾门玻璃能够单独向上开启,尾门则是侧开的方式,这样拿取东西将会更为方便,应该说BJ40的这套外观对于那些硬汉来说简直是毫无抵抗力。
至于车辆本身的性能就更不用说了,这台车历经9年迭代,其车身空载最小离地间隙为220mm,接近角为37°、离去角为31°,最大涉水深度750mm,并拥有非承载式车身、分时四驱、机械差速锁等众多硬核配置。不仅如此,BJ40还一直坚持“五高”测试标准,即在超50℃高温、95%以上高湿、-41℃以下高寒、5%以上高盐腐蚀、超5380米高海拔,以及沙漠穿越的极限环境,能确保车辆适应各种极端条件。而在车辆的细节把控上,BJ40车顶静压最大位移约为48mm,远小于国标要求的127mm,车顶抗压刚度22240N/48.8mm,相当于2.2吨的压力,是法规要求的2.6倍。另外在20万以内的国产越野车型中,只有BJ40原厂就带有防滚架,同时还拥有液压胀形工艺的车架、敞篷车身等独有优势。
再有,北京BJ40有着非常丰富的配置版本,包括BJ40环塔冠军版、BJ40刀锋英雄版、BJ40城市猎人版以及官改车型BJ40雨林穿越版,另外还提供汽油和柴油两种动力,可选择性非常丰富。此外这台车的内饰设计与粗犷的外观截然不同,车内配备了全液晶仪表盘+中控大屏,还有精致的电子挡杆,氛围灯点亮之后效果也很炫酷,加上宽大厚实的座椅,如果不是副驾驶正前方的扶手,坐在车内很难想象这是一台硬派越野车。其它配置方面,诸如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、胎压显示、自动驻车、陡坡缓降、一键启动、内置行车记录仪、电动座椅调节、座椅加热、自动分区空调这些常用的功能也都没有缺席,车机还支持语音识别、4G联网以及OTA升级,平时用起来都很方便。
很难想象,北京越野这样一个看似“小众”的品牌,保值率却能够成为燃油车自主品牌榜的第一名,平时我们都生活在钢筋水泥打造的都市里,时间久了难免疲倦,相信很多人心中都有一个越野梦,开着心爱的“大玩具”去野外尽情驰骋,感受大自然最原始的味道。然而大多数城市SUV虽然舒适性好、油耗经济,适合日常通勤代步,偶尔走一些烂路也没有任何问题,但却并不具备真正的越野能力,而北京BJ40则是“可城可野”,既能游刃有余地穿行于城市的车水马龙之间,也能畅行沟壑、奔赴山野,亲切感受大自然,让理想生活不再遥不可及。