本篇主要内容：12月份客车市场终迎全年高光时刻，1月期公示新品45款创下三年战绩新高；宇通豪华S12、中通H11自动挡商务版柴油座位，厦门金龙MC携手中联重科、捷冠5代“小12米”BEV；安凯N90E双风挡中客、南京恒天领锐入围客改圈，新疆中通股改后携手金龙、东风智姿“大号SUV”特种客车；宇通宇光柴电混动H10、大电量团体版E10，福田风景i7/9系明窗版、长安凯程V919-四川建安；轻客“小公交”：江苏九龙EA6、福田图雅诺Pro；大通大拿V1-赛克瑞浦、江淮VAN宝路64度方案堪比蓝牌轻卡。
12月份客车市场终迎全年高光时刻，1月期公示新品45款创下三年战绩新高
根据中汽协月度产销快报，2024年12月份M类客车市场销售6.06万辆，一跃攀上全年月销的最高点，环、同比分别增长31.7%和9.6%，均取得尚佳表现。1-12月份，M类客车累计销售52.15万辆、同比增长6.1%，以昂首上扬的姿态结束了2024年的征程。
传统大、中客12月分别销售0.94万和1.14万辆，同比分别增长36.3%和100.5%，后者更是创下大中客全年唯一一次月销过万的成绩，正所谓“风水轮流转”，当今再次迎来中客高速发展的时代（尤其是公交领域）。1-12月份，大、中客分别累计销售6.62万和5.32万辆，累计同比分别增长23.5%和39.3%、且后者势头更劲，全年大中客再度突破10万辆大关，累计销售11.94万辆、累计增速超过三成，全年通过各月份的稳定表现、尤其利用年底的“翘尾效应”，打了一场酣畅淋漓的翻身仗。
轻型客车12月销售3.98辆，同比下降6.8%而惨遭“七连降”，正可谓“几家欢喜几家忧”。1-12月份累计销售40.22万辆，好在年初的领跑优势足够大，最终才勉强维持同比0.6%的正向微增，轻型商用车LCV市场的竞争激烈程度可见一斑。全年分企业来看：长安系10.01万辆、江铃8.66万辆和上汽大通6.91万辆最终位列前三，领先优势较为明显。余下过万辆企业中，北汽福田4.50万辆承上启下，江淮2.75万辆、南汽2.18万辆、东风系1.35万辆三家相差不大；厦门金旅0.96万辆、厦门金龙0.87万辆和宇通0.66万辆。细化到累计同比增速：正向涨幅较大的有江淮19%、东风系13%和江铃11%，均取得较为可观的表现；长安系虽然仅有1%，但考虑基数大，实际表现也很不错；另厦门金旅41%和宇通39%也揭示了企业的新发力点（但并非唯一）。同比下滑较快的有上汽大通和北汽福田的15%、南汽的27%，尤其后者已从“传统三大”滑落神坛，近年的下坠速度似乎揭示企业“积重难返”；另外厦门金龙下降16%，目前企业重心放在新能源N类货车（尤其是重型），轻客业务被战略性“放松”也在情理之中。
2025年首个批次的1月期工信部第391批公示，M类客车新品合计45款，虽在近半年内不算较高水平，但明显却领跑于前三年水平（2022年25款、2023年19款和2024年29款），在市场端给力的同时，新品研发也为全年开了一个好头。本月期合计15家企业集团、18家车企申报公告，“长尾效应”卷土重来，但多集中在9米以下的中轻型新品：宇通11款和福汽金龙系十款相差不大、领跑行业，北汽福田五款、吉利系四款和潍柴系、新疆中通并列三款而位列其后，余下八家集团均未超过两款新品、相对分散。本批共有股权变更后的新疆中通XJ、以及初获资质的恒天领锐HTK两家客改企业申报新品，前者开始全力倚重厦门金龙的合作关系，后者则仍在“坚守自我”。
宇通豪华S12、中通H11自动挡商务版柴油座位，厦门金龙MC携手中联重科BEV
宇通申报了ZK6129H6QY客车，采用单风挡造型，全新外观风格：前围采用类似宇威公交的全新矩阵前大灯，与熏黑中部外板衔接，利用LED灯带和银色装饰条凸显轮廓，可选YUTONG字样或满天星图案，同样风格可在后风挡下沿装饰件选装；后围相对简洁，纵向新款尾灯配合新款雾灯；侧围窗线可选两种风格的装饰件，且贴近顶盖处有分段式通长银色装饰件。该车GVW=17.1吨，高3815mm属豪华高车身规格，轴距6050mm，额定载客24-50/46座，匹配玉柴8.87L、360马力柴油机，油耗21.3L/100km。该车后围有S12标识，考虑实际情况应为“Super超级”之意。另宇通此前的S字标代表“School校车”，而如今的长头校车最大规格仅为S11，即56座的ZK6115DX系列中小学生专用校车（车长10765mm），如此也不会产生混淆。
中通申报了H11系列LCK6119H6QA1客车，车长10990mm，基础车高3.33/3.4/3.5米、属中/低车身规格，但采用10-23座商务版布局，同时可选AT或AMT自动挡变速箱，瞬间拉升了整体档次。该车GVW=15/16.3吨，轴距5.7米，同时可选MT手动变速箱，匹配潍柴6.8L、320/300/270马力柴油机，油耗17.9/18.0/19.5L/100km。
熟悉客车行业的朋友都清楚，每年春季的两会用车历来是主流车企的聚焦领域，包括首汽集团、北汽集团等单位都是关键客户，这也是各路媒体每年必刷的一次窗口期。宇通在2021年12月期、2023年11月期和2024年12月期都为此申报了定制化新品或个性化改款，从时间节点研判本批的S12亦应是传统的延续。另中通的超级大巴H11“堆砌”了诸多豪华配置，也有望成为高端客户们的新选择。
厦门金龙近来在新能源商用车领域动作频仍，除了拓展N类货车新品和布局三电企业外，传统的M类大中客业务也在不断发力，本批申报了七款新品。
去年10月厦门金龙与中联重科在客车动力电池领域开展合作，并在去年12月批量交付MC陆地航母系列客车，担任2024上海宝马展期间的中联重科智慧产业城接待任务。本批厦门金龙申报XMQ6127DYBEVL纯电动客车，搭载瑞浦兰钧单体、中联重科成组354.715度LFP动力电池，厦门金龙350kW驱动系统，续驶800公里——这也是双方携手后的首款结晶车型。该车轴距6050mm属标轴规格，额定载客24-56座，后双胎驱动、295号轮胎，与概念样车相比做了较大调整，也更贴合常规营运客车市场的喜好，同时流畅的水滴形外观仍保持了极其明显的辨识度。
另外金龙还申报了捷冠5系XMQ6125CG/YBEVL01纯电动城市/客车，车长11650mm，基础车高3330mm属低车身规格，GVW=16.9吨，轴距6.1米，额定载客24-54座，可选三组板簧或全空气悬挂，搭载宁德或福鼎时代310.665度LFP动力电池，厦门金龙350kW驱动系统，续驶715/675公里。上述的“经济型12米”产品规格，金龙此前在新5系和6122系列（2.5米窄体）上都有采用，此举在产品精细化的今天也愈发凸显现实意义。
安凯N90E双挡中客、恒天领锐入围客改圈，新疆中通携手金龙、东风智姿特种客车
本月期出现了一款特种新品，而轻客类和座位类均好于公交类表现，也是往期不多见的局面。具体看：
公交类合计九款，大型四款、中型三款和轻型一款渐次排序，似乎回归经典格局，但更多应考虑结构性变化因素。如今“零后悬”之风开始在市场端得到积极响应，中轻型公交所处的市场环境早已不可简单视之，客流重塑时代理应对配车需求进行及时调整。本月期亦有一款“公交团体化”新品，后文阐述。
“非公交”方面：座位类14款和轻客类15款分庭抗礼，尤其大型座位11款独自领跑整个行业，也是许久未见的格局；自主类轻客八款开始分流车企“注意力”，足够大的市场销量已让更多的车企侧目。中巴类合计六款稍有趋缓，但考斯特和智能中巴始终是绕不开的两个焦点领域。
安凯申报了N90E系列HFF6902NEV21纯电动客车，在10米以下客车中采用了不多见的双风挡造型，较有新意。该车全长8990mm、轴距4.3米，前/中双乘客门方案，额定载客24-40座，搭载宁德时代LFP动力电池，安凯260kW驱动系统。尽管采用双风挡结构，该车连同前围帽檐（空调一体化需要）的车高却仅有3.35米，参照同系燃油款HFF6900N8D6Y采用的10R22.5轮胎可知，外径从1020mm减小至本款275/70R22.5轮胎的外径960mm左右，重心进一步降低。该车侧围采用“几”字型镀铬装饰条勾勒轮廓，原蒙皮部分采用黑区玻璃衔接过渡（前门后第一扇侧窗似为异型结构），车厢内的采光和景观效果更好，或为时下火爆的旅游观光业务所预备。早年在青年、宇通等企业的带领下，单层车身、双片风挡的营运客车一度风靡大江南北，并配合双层或一层半车身衍生出高大平直版造型，又因外观多为黑区玻璃而被戏称为“移动电视墙”。不过在中型领域，也有极少数企业尝试过“缩水版”双风挡，例如湖南衡山的HSZ6752B农客中巴等，只能说是一种趣向选择。
去年12月第389批红头文件，南京恒天领锐通过交易、置换无锡华策的客改资质，获得车身骨架和包覆车身蒙皮的改装类客车产品品种的生产资质，从而成为江苏省最新一家客改企业。本批其申报了首款客车产品HTK6801GBEV2纯电动城市客车，开始以自有名义进军传统客车业。该车搭载新楚风HQG6761EV2三类底盘，车长8005mm、轴距4.55米，前/后悬1780/1675mm属标轴规格，额定载客56人、10-28座，搭载宁德时代127.7度LFP动力电池，南京融浦益达140kW驱动系统，续驶345公里。南京恒天领锐2017年底成立，是恒天重工集团落户南京溧水区的重点项目，2019年8月收购衡阳客车专用车厂，旗下还有融浦益达、湖南智驱等新能源零部件企业。如今的恒天领锐虽然获得生产资质，但与旗下的衡阳智电HYK均为客改厂，在诸多方面仍要“受制于人”；况且近年的国内大中客市场今不如昔，海外出口市场也时有阴晴，业内已罕有出人头地的代表型客改企业——今番恒天领锐勇闯客车圈究竟能取得何等战绩，只能交由时间来给出答案。
新疆中通去年10月工商变更为新疆威朗动力54%+湖北源骏46%的合资企业，目前归属于北京易和德信电机旗下，完成股权变更后开始密集申报新品，本批共计三款车型，均利用厦门金龙三类底盘改制，扣装金龙同款车身，也是时下常见的产品合作方式。首先是利用金龙智慧城市之光改制的XJ6106EVGRA1/2两款纯电动低入口城市客车，搭载“双时代”310.665/255.024度LFP动力电池，厦门金龙260kW驱动系统，续驶635/530公里。另款为利用金龙M8系改制的XJ6850EVGDA纯电动低地板城市客车，采用“零后悬”结构，后悬950mm、轴距5600mm，二者比值17.0%，搭载“双时代”231.84度LFP动力电池，厦门金龙200kW驱动系统，续驶540公里。
山西鹏飞能源旗下的东风特汽申报了“大号SUV”EQ6700ZT6D客车，属非常规结构的客车新品，延续了此前的特色业务。该车全长6960mm、轴距3.8米，前3片、后4片板簧悬挂，额定载客10座，后单胎驱动、365号轮胎，匹配东风康明斯6.7L、290马力柴油机，油耗19.1L/100km，注明不作为公路/旅游客车使用，最高120km/h。此类车辆可用于防暴类或高端商旅类专用车改制，基础车高2780mm，属于空间大、马力强、通过性优异的“特种客车”。
宇通宇光柴电H10、团体版E10，福田风景i7/9系明窗版、长安V919-四川建安
本月期新品覆盖4.8-12米的15个细分规格，轻型新品份额46.6%与大型新品37.8%激烈竞争头名，中型新品七款、15.6%而骤然走低，固然具有一定偶然性，但也似乎宣告上阶段的新型结构化告一段落。具体看：
公交类覆盖5.99-10.5米的四个规格，考虑到有客改厂的加入（四款新品），暂不能代表行业与市场的主流选择，请留意识别。
“非公交”的座位类覆盖8-12米的五个规格，且实现10.99米及以上新品的全包揽，尤其11-12米的九款新品也为2025的市场端提供了主心骨，而11.7米的现身也代表了一种价值观取向。中巴/特种类覆盖5.9-7.5米的四个规格，传统优势规格“整齐现身”；轻客类覆盖4.8-5.9米的五个规格——从5.9米B票极限的新品构成可知，M类客车行业同样存在“LCV竞争激烈”的特征。
宇通申报了宇光H10系列ZK6106CHEVPG2插电式混合动力城市客车，自述为在ZK6106CHEVPG1“基础上换装储能装置形成的新产品”，匹配玉柴6.2L、200马力柴油机，搭载宇通189kW驱动系统（峰值900Nm@6000rpm）；变化部分为动力电池：原盟固利50.45度LMO方案，升级为宁德时代61.308度LFP方案，纯电续驶从68公里提升至105公里，油耗从18.0L/100km降至16.93L/100km，在柴电混动公交领域做出了“长情告白”的表率。目前《插电式混合动力电动商用车技术条件》正在修订阶段（截止2月2日），有意于HEV的车企和零部件企业可抓紧时间进行积极反馈，为混动技术路线的下一步发展建言献策。
宇通在2021年4月期申报了额定载客24-36座的ZK6106BEV3纯电动客车，以其宇光城市客车平台为蓝本，进行“座位化公告”转化，在当前的客车业亦为少数派。本批其申报了ZK6106BEVT21纯电动客车，自述为“在同期申报的ZK6106BEVG21型纯电动城市客车基础上按照未设置乘客站立区的公路汽车标准设计形成的新产品”，同时公告注明不作为公路/旅游客车使用，为通勤市场也提供了电动化解决方案。该车轴距5.8米、较前款加长700mm，额定载客24-39座相应提升，搭载宁德时代208.64度LFP动力电池，宇通220kW驱动系统，续驶430公里。对比前款的宁德时代200.541度LFP动力电池、续驶360公里可知，本批为“大电量、长续航”且明确为非营运型的新品，亦是“公交结构团体化”在新能源时代的全新表现形式。
北汽福田本批申报了风景i7/9系列的明窗版，包括短轴BJ6492EVAA和标轴BJ6522EVAA/1/2四款纯电动多用途乘用车。对比发动机中置的日系海狮可知，车身规格大致相当于同级别，但轴距更长、车体更宽（1810mm），整个产品架构已转至以BEV为中心，较传统“油改电”更适合新能源时代。短轴款车长4895mm、轴距3.1米，搭载福田110kW驱动系统。标轴款车长5195mm、轴距3.4米，搭载福田125kW驱动系统。两系列均采用前独立、后2/1片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，搭载宁德时代或湖北亿纬单体、北汽福田成组LFP动力电池，有6/7或9座方案，车高均为1960mm以保证限高2米地库的进出自由。目前属于自主类轻客的3吨级BEV客厢车风头正劲，由于可灵活变化为5字头盲窗版或6字头明窗版，更适应多样的城配物流市场，因此得到越来越多整车企业的青睐与关注——尤其是“微车之王”上通五菱携新扬光的加入，更使该领域得到“添柴加火”。
河北长安携同长安集团旗下的零部件企业四川建安，申报了凯程V919系列新品，即SC6508AAAABEV纯电动多用途乘用车以及SC5038XXYAAABBEV纯电动厢式运输车，车长4995/5015mm、轴距3150mm，搭载合肥国轩41.93度LFP动力电池，四川建安70kW驱动系统，厢运版续驶280公里。此前长安凯程V919均采用苏州汇川驱动系统，但自去年386批起，长安睿行M80、M60二代以及长安跨越星V7三款主力车型，均已采用建安电驱系统——由此可知，对于具备综合实力的汽车集团，研发体系的“全栈自研”绝非天方夜谭。
小公交：九龙EA6、福田图雅诺Pro，大通大拿V1-赛克瑞浦、江淮VAN宝路64度
长期以来，轻客产品主要面向宜商宜乘的“VAN类”细分市场，纵有个别面向传统客车用途的产品，也始终是份额不大的补充领域。但对新入局者而言，以宇通天骏V6为代表，起手就聚焦于小营运/小团体和商务领域，体现出传统大中客企业对这些细分市场的“轻车熟路”，同时也为传统轻客企业（再次）指出了新时期的发展方向——在应对客流碎片化、车辆小型化的今天，5-6米轻型商用车LCV将有更多文章可做。
江苏九龙申报了EA6系列HKL6600GBEV2纯电动城市客车，主要特征是采用外置前路牌（头牌），配合香槟色涂装，隐约使人产生上世纪的复古感。该车采用高顶结构，额定载客10-17座，搭载湖北亿纬86.1度LFP动力电池，九龙120kW驱动系统，续驶450公里。业内目前共有九款日系“小公交”，包括厦门金旅三款、厦门金龙和江苏九龙各两款，南京金龙和奇瑞万达各一款。除了金旅经典海狮标轴款XML6532J56C采用汽油动力外，其余均为BEV方案，可知新能源在传统细分市场中已占据极高地位。
北汽福田本批以图雅诺Pro系列为基础，申报了BJ6608EVCA城市客车，这也是欧系轻客“小公交”的一次尝试。该车可选中/高顶结构，额定载客10-15座，按未设站立区城市客车名义申报，搭载宁德时代LFP动力电池，福田130kW驱动系统（360Nm@12000rpm）。业内目前仅有南汽欧胜NJ6550EBEV7和亚商欧睿YBL6591GBEV两款欧系“小公交”，前者已在深圳公交集团批量销售，主要应对非固定站点的“招呼公交”。
本批共有七款3吨级自主类BEV客厢车，均为现有平台的配置扩展，包括：上汽大通大拿V1搭载赛克瑞浦41.932度LFP动力电池，车长4.8米、基础规格7.1/6.98立方米，续驶301公里。江淮VAN宝路系列HFC5030XXYEV15/6W搭载宁德时代63.756度LFP动力电池，车长5460/5780mm、7.72/10.08立方米，续驶365/345公里，这也是目前可见同类产品中规格Max者，在载货容积和电池搭载方面具有独到的优势，尤其电量已相当于4.5吨蓝牌轻卡。另外还有广西汽车菱势黄金仓GXA5030XXYBEVC3、山东凯马骏航KMC5033XXYBEVP345M、吉利四川远程星享DNC5031XXYBEVGR5，以及开瑞江豚E7二代SQR5032XXYBEVH78四款新品。（完）
文图：C3
