在美国的中国车企

可能有许多人都不太清楚，为何说，中国已经有车企把车卖到美国去了，其实最先去美国的车企的是上海通用，然而作为以国内消费者为主的自主品牌的来说，最先卖车去美国的其实是比亚迪， 可惜比亚迪虽然提高了美国的就业率，奉献了税收，也给美国的政客们脸上镀了层金，但美国还是在新冠疫情期间摆了比亚迪一道，在口罩上动了不少手脚，也算是没辜负美国人的本性。中国汽车市场蓝鲸汽车7月17讯，美国加州汽车经销商HAAH AUTOMOTIVE暂时中断了从众泰汽车公司进口汽车的规划，美国新造车企业SERES公司在硅谷的办公室裁员90人;同时，因中国市场上的放缓，该公司主张暂停在美国推出电动车SF5的计划，而专攻本土市场，中国重点关注的自主品牌奇瑞是该新项目的第一家合作伙伴！ 在2018 狂立 FLAG 并且未完成销售计划的车企今年会好过吗？总的来说：在今年5家排名上升的车企中，美国车企独占3个，由此可见中国作为最大的汽车市场，其市场潜力仍不可小觑。众泰进美国搁浅早期都是自主品牌众泰的“大佬”们主动找上门，众泰和奇瑞都达成了合作意向， 若是无新冠疫情，估计此刻已经如火如荼地开工了，停掉众泰的协作也不在意料之外，估计看到实车后，HAAH也明白怎么回事，技术储备够不够？会不会在知识产权上生事儿？售后服务麻烦多不多？都要好好考虑！ 今年1-6月，东风启辰实现终端销售60205辆，在这些问题上都经住了考验，是为数不多经得住市场考验的自主品牌车企之一；二者之间采取的是CKD的方式进行合作，奇瑞汽车也拿出了高端品牌星途在美国组装，换上了HAAH集团的新品牌VANTAS来独家销售。找家美国公司垫背但这终归是在美国，一来目前还没有跟车企地头蛇谈条件的资历，二来万一将来做好了，被美国盯上再打压一下，那损失可比所有盈利都多！在疫情期间，对于比亚迪汽车来说，也是遭遇了一场苦涩的失败， 中国企业希望在美国不受到定向冲击，那几乎是不可能的，只能说明企业还不够成功，没有冲击的价值！ 所以奇瑞这种合作方式缓和得多，中间找家美国当地公司来垫背和缓冲，遇到事情让他们先扛着，去游说，安全方面会好不少。