文|8卦娱

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作为纯视觉智驾的支持者，马斯克再次站出来对激光雷达进行批判，被认为这是一个“错误的解决方案”。

要知道，目前我国的新能源汽车，基本上都是结合了激光雷达、摄像头和毫米波雷达等多种传感器，来增加汽车系统的智驾能力，这和特斯拉固有的“纯视觉”是完全不同的。

并且在个人社交账号上，马斯克表示未来在复杂的道路驾驶环境中，模拟生物神经网络和眼睛的视觉系统才是最有效的，而不是依靠激光雷达。

这句话很明显就是在抨击其他智能汽车厂商，那么马斯克为何会说出这样的话呢？纯视觉智驾和雷达哪个更好呢？

激光雷达想要活下去？

近日，禾赛科技计划将再次下降激光雷达的价格，原因就是想要该应用在未来的电动汽车上得到有效的发展，而且此次下降将直接采取砍半的方式。

对于激光雷达价格下降来说，禾赛科技已经不是第一个了，在过去的几年，随着中国新能源汽车的发展，短短5年的时间，激光雷达的价格已经从10万左右降到了现在的几千元，而最关键的原因就是他们想要“活下去”。

对于中国来说，目前激光雷达已经拿到了全球84%的市场份额，而且我国国内目前的新能源汽车，基本上都是采用这种技术合成的，来增加智驾能力。

仅仅在2024年上半年，国内每10辆新能源汽车中，至少有1辆有激光雷达技术，这样应用率已经非常高了。

然而特斯拉却完全不同，是一种代表纯视觉方案的智驾车企，目前激光雷达价格下降主要的原因，可能就是研发投入太大，导致为了应用市场不得不价格战。

特斯拉并不采用这样的智驾方式，在成本上可能就不需要考虑那么多，虽然马斯克一直批判激光雷达不利于未来智驾发展，但是外界也表示这可能是为了不要那么高的成本。那么真的是这样吗？

纯视觉和AI+激光雷达不同方向

目前我国国内已经有了更高素质的各层级劳动人口，更复杂的生产步骤和更苛刻的工艺带来的风险和成本增加是可以被接受的。

由于国内密集的人口带来更复杂的路况，导致许多新能源汽车的司机会遇到各种各样的问题，但在视觉上却并不能完全发现一些危机，所以汽车大规模使用激光雷达还有个好处，就是能够适应一些路况。

目前特斯拉并不习惯采用激光雷达等技术应用在智驾上，但从技术上讲并不是特斯拉没有这个技术，而是特斯拉可能被美国制造给坑了！按照纯视觉和特斯拉现有的数据来看，确实能达到一个很高的水平，毕竟特斯拉在2014年的时候，就开始制作HW1.0了，那个时候激光雷达基本上都是在高端产业上的！

对于马斯克来说，特斯拉不是什么好车，而是他量产的一个工业品，所有从刚开始他就没有采用激光雷达。

但是就像giga Shanghai爆发出的巨大产能和效率救了特斯拉的交付危机一样，目前激光雷达已经也颠覆了这个行业。

就从今年新能源汽车内采用的激光雷达降价开始，未来可能还要再次内卷降价，这是不可否认的。

马斯克会批判激光雷达，一直采用视觉智驾，对于他们来说，纯视觉的技术已经有10年了，许多数据要了闭环，就连FSDV12也很厉害了，如果转换的话，那么一定是需要考虑成本的。

当然马斯克还表示，目前特斯拉视觉系统尤其是基于显式光子计算机的技术，在感知精度上的可靠性，要比激光雷达好一点。

在他看来，雷达和视觉感知数据发生冲突的时候，系统是很难判定该如何站边，这样会给智驾带来隐患，而特斯拉采用摄像头模仿人类的驾驶方式，借助摄像头采集的数据转换成视觉神经网络，对现场进行场景分析和决策。

相对于激光雷达等智驾来讲，依靠计算机计算反应速度肯定要有着很大的优势。

目前其实许多汽车企业对于激光雷达和纯视觉之间也有着很大的争议，就比如国内小鹏等一些品牌，也在减少对激光雷达的依赖。

这也有可能是激光雷达降价的主要原因，如果未来都采用纯视觉的话，那么激光雷达可能要面临倒闭的风险。

但从短时间来讲，可能国内许多车企业还是使用激光雷达的，不知道大家喜欢哪一种智驾呢？

参考信源：

特斯拉 CEO 马斯克再谈激光雷达：纯视觉方案才是自动驾驶的未来

激光雷达：降价，活下来！

深度调查 | 智能驾驶走向十字路口：纯视觉路线“异军突起”，激光雷达未到“抛弃”时——2024-10-28 11:25·每日经济新闻发布

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