现阶段购买新能源汽车，到底是纯电好，还是混动好？
不同的消费者可能有不同的答案，不过对宁德时代这样的动力电池巨头来说，插混和增程车型的地位已经发生了改变，它们已经不再是“从油向电”的过渡车型。
近日，宁德时代发布骁遥超级增混电池，这里的增混，是增程式电动车型和插电式混动车型的简称。那么，宁德时代专门针对这两种车型推出一款重磅电池，目的是什么呢？又会对行业产生什么影响呢？
骁遥超级增混电池能带来什么？
中国厂商在动力电池领域的强势有目共睹，仅仅是宁德时代和比亚迪两大巨头，就占了全球50%的份额。在技术领域，电池巨头宁德时代是具有领先地位的。
那么，这次的骁遥超级增混电池，能够带来什么呢？
首先，骁遥超级增混电池融合了宁德时代在材料创新、BMS智能算法优化等方面的最新成果，整体的纯电使用率提升了10%以上，从而实现了400km以上的纯电续航。
目前市场上主流的增混车型，200km的纯电续航已经算是一流表现；骁遥超级增混电池的400km纯电续航，甚至超过了很大一部分纯电车型。一款增混车型搭载这种电池之后，可以让用户长时间用纯电模式来驾驶，大幅度降低用车成本。
其次，骁遥超级增混电池还采用了宁德时代4C超充技术，可以实现充电10分钟补能280km，这个充电速度，放在纯电车型上也相当能打，放在增混车型上则能够进一步解决纯电状态下的续航焦虑的问题。
增混车型可以通过加油来补能，但加油会带来高成本，骁遥超级增混电池直接把高端纯电车型的充电体验移植到增混车型上。这样以来，用户大多数情况下都会通过充电来补能，发动机和增程器逐渐倾向于辅助性零部件了。
此外，宁德时代在打造骁遥超级增混电池时，还融入了钠离子电池技术，这个设计的主要目的是为了解决新能源汽车在低温状态下的局限性，它可以在零下40度的低温环境下放电，零下三十度充电，零下二十度带来媲美常温驾驶的体验。
应该这么说，骁遥超级增混电池给一款增混车型带来的升级还是很显著的。提升续航里程、提升充电效率、解决使用环境上的痛点，这些都能够得到汽车厂商以及消费者的认可。宁德时代与华为、长安联手打造的阿维塔12增程版，就是首批搭载骁遥超级增混电池的车型之一。
为何要打造骁遥超级增混电池？
从技术上来看，骁遥超级增混电池的重要性毋庸置疑。但目前行业内普遍认为，增程和插混，只不过是从燃油车到电动车转型过程中的过渡产品，最终都要变成纯电车型，那宁德时代为什么要反向操作，去折腾“增混专用”的电池呢？
在这次的发布会上，宁德时代市场部总经理罗坚的表态很有意思：增混车型不是过渡产品，而是一个独立的类别。换句话说，它在较长一段时期内，都将是中国新能源市场上的主流产品。
实际上，此前中国科学院院士欧阳明高也表达过类似的观点。在欧阳明高看来，未来5-10年内，增程式电动和插混车型都会是与纯电车型并列的主流车型。
来自市场方面的反馈，似乎也支持这样的观点。
根据乘联会的数据，2024年9月份中国新能源车型批发结构中，纯电车型占比59%，插混车型占比32%，增程式电动占比9%；而在2023年全年，纯电动车型的占比还高达69%，相当于一年跌掉了10个百分点。
实际上，这份数据并不能反映出市场的全貌，因为在纯电车型的销量中，有很大一部分是比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV、吉利熊猫MINI之类的超低端代步车贡献的，而这些车型功能单一，并不能代表市场主流。
也就是说，纯电车型的续航焦虑，始终是大多数消费者关心的，即便现在纯电车型的续航里程越来越长、充电速度越来越快、充电基础设施也越来越完善，依然不能彻底解决续航焦虑的问题。
就目前的情况来看，要解决纯电车型的续航焦虑，有两个可能的突破方向，一是固态电池，二是氢燃料电池，但这两个短期内都不太可能大规模量产并商业化。
基于这种判断，宁德时代认为，未来5-10年，增混车型的增长都不会陷入瓶颈，这么丰厚的市场，值得它通过骁遥超级增混电池去拼一下。
骁遥超级增混电池对行业影响几何？
宁德时代是动力电池龙头，也是除比亚迪之外大多数新能源汽车厂商的电池供应商，它推出的重磅新型电池，对行业的影响还是比较大的。
首先，骁遥超级增混电池如果大规模上车，有望进一步改写新能源市场格局。
现阶段购买纯电车型的消费者，首先是看上了纯电车型在用车成本方面的优势，其次则是因为他们的主要用车场景在市区，对长途出行的需求并不高。而搭载了骁遥超级增混电池的车型，在用车成本方面媲美纯电车型，同时还能兼顾长途出行，也因此纯电车型的生存空间有可能被进一步压缩。
其次，它可能促使厂商推出更多的优秀车型。实际上，提升续航里程是个技术活儿，并不是所有厂商都能做到。骁遥超级增混电池的出现，在一定程度上抹平了不同厂商之间的技术差距，将会有更多的重磅车型出现。
骁遥超级增混电池的诞生，基本上等于宁德时代默认了增混车型长期存在的事实，是一种比较理性的选择。那么，假如你喜欢的增混车型可以实现400km的纯电续航，你会选它还是选纯电呢？
