早晨的华山迎来了一场小雨，仿佛是要挽留我们继续留下。

正式出发前，我们为宝马i5做了一件小小赋能的事，就是在左右两侧后车门的车窗、尾箱贴上了BMWSKY宝马会俱乐部的专属贴纸后，就正式启程了。

今天的行程计划是华山-甘肃的张掖，总行程超过1000公里，不过途中经历了两件有趣又颇有挑战性的事，这是我们之前未曾料想到的，也改变了我们今天最终的行程。

行程1/3就遭遇巨大的续航挑战：

首当其冲的是遭遇了续航挑战，出发前我们是满电状态，途经西安绕城高速刚好赶上了堵车高峰，损失了一些时间，结束慢节奏的拥堵之后，我们将驾驶速度稍微提升了一些，但是没想到，随着青兰高速公路蜿蜒盘旋，海拔逐渐上升到2000米的过程中，真正的挑战随之开始。

我们知道海拔对于纯电车的动力和性能不会产生像燃油车那般的影响，但对于续航却会带来很直接的挑战，这也导致我们到达第一站补能的服务区时，车辆续航只剩下46公里，当时我的内心是很紧张的，很担心会趴窝在半路途中，那就太尴尬了。

好在车辆攀升至海拔高点后峰回路转，迎来了连续的下坡路段，此时i5自适应能量回收功能，在关键时刻发挥它最大的作用。

宝马所有纯电车型都有一套非常智能的动能回收管理系统，除了基本的强、中、弱模式，还有一个D档模式下的自适应能量回收，它可以实现无论是在任何道路工况、速域下，都能实现根据与前车的距离远近，来智能调节动能回收的强弱大小，这个过程是全域调节的，行车节奏控制的张弛有度，驾驶者、车上乘客体感也很自然，这和单纯的强能量回收有着本质区别，强能量回收就像硬拖着你将车速降到最慢，来实现能量回收，乘客体感极为不舒服，甚至出现晕车，即使宝马纯电i系列车型的强能将回收模式，已经是我所体验过所有的纯电车品牌中调教最自然、最线性的，我依旧还是更喜欢它的自适应能量回收模式。

当我将能量回收模式切换至“自适应能量回收模式”，连续下完长坡后，续航里程稳定在75公里（参考配图），经过30公里平坦的路程，最后顺利到达甘肃泾川服务区时，仪表显示最后剩余续航里程为46公里，可谓有惊无险的一次体验。

通过这次经历，为我们接下来的阿勒泰旅程积累了宝贵的经验。同时也希望能对大家使用纯电车型长途自驾、穿越高海拔山路，能起到一些参考作用，就是进入高海拔路段前，一定要保证足够的续航冗余空间，不要去挑战续航的极限。

如果是想测试自己开爱车的续航能力，只需累积一段足够长距离的行程后，观察其平均能耗，就是一个比较有代表性的参考指标。

中途进入甘肃的隆德县高速路段，青兰高速公路因维修临时封闭，只能从隆德出高速，绕道G312国道100多公里，从大山川入口重回青兰高速，由此也影响了我们今天的整个行程，最后决定取道兰州入住一晚。

不过，沿着G32国道虽然行程速度被影响，但是节奏慢下来后，又多了一些不一样的风景，也品尝了当地人自己种的西瓜，有些偏生，口感一般，大叔很真诚说，今年当地的西瓜品质普遍比较差，但是看着烂在地里也可惜，能卖一点是一点。

在定西服务区休息的时候，完成了第二次补能，这里的充电桩服务商是甘肃地方的品牌“通美新能源”，功率也是120KW，实际充电功率能跑到95KW，随着充电量增加而逐渐回落，当充到80%左右，功率会回落到45KW左右，和国家电网基本相同的水平。

充电流程是通过微信扫描二维码，转入小程序，预充值金额就可以充电，余额可以提现，但我发现一个Bug，就是要结束充电时，再进入小程序，会找不到结束操作按键，只能通过车机系统来结束，不确定是不是个别现象，还需要进一步验证，明天去敦煌的路途中再验证一下，分享给大家。

其中在经过长达10公里的六盘山隧道时，i5的不同驾驶主题模式，可以切换一下心情，缓减一下一路的疲劳，其中数字艺术模式深得我们海明老师的喜爱。

傍晚7点多，我们终于抵达兰州东出口，沿着山川进入到兰州市中心也比较顺畅，这个时间点也没有遭遇堵车。晚上和朋友找到一家当地比较火的烤肉店，点了烤羊腿肉、烤肉筋，确实很美味。

兰州停留一晚，明天早上会继续下一程-敦煌，从敦煌开始，就会有比较好的自然景观了，也让我对接下里的行程越来越期待，今天去就和大家分享到这里吧。