在汽车市场竞争无比激烈，各大车企无奈内卷的当下，宝马上个月宣布率先退出价格战，这样充满勇气的决定引起了广泛关注。宝马声称这一决策旨在维护经销商的合理利润和生存空间，通过调低全年销量目标并允许经销商收窄新车终端售价。

但和业界的预计一样，这一策略实施后，哪怕一开始进店人数有增加，但数据上来看，宝马的销量出现了明显下滑。

根据相关统计数据显示，宝马7月份在国内的销量为48951辆，相比6月份的55580辆，销量减少了6629辆，环比下降了12%。其中，宝马燃油车的销量和订单数量下降较为明显，而电动车的销量下降则更为严重，有些店面的订单数量甚至下降了75%左右。

这一现象表明，消费者对于价格上涨的反应并非买涨不买跌。相反，他们正在用实际行动告诉宝马，逆势而动并不明智。在宝马宣布退出价格战之前，宝马纯电车型i3的热销曾被视为产品设定和技术得到认可的象征。然而，随着宝马收缩终端优惠，宝马i3的销量迅速下滑。6月份宝马i3的销量为4083辆，环比下跌了41%。

这一变化揭示了一个事实：传统合资品牌和豪华品牌在中国的主导权已经越来越弱了，就如价格战的开始并不是宝马主动加入，而是销售压力之下无奈卷入的，而现在宝马做了勇敢的退出决定之后，也很难再勇敢地给自己打脸，再收回之前不打价格战的豪言壮语。

至少目前来看，宝马的确保住了利润，也一定程度上减轻了价格战对品牌的长远伤害，但市场份额却被竞争对手夺走。面对清晰可见的销量数字，宝马接下来又将如何应对呢？

作为主动退出价格战的先驱，宝马如今的进退两难处境，也是给其他品牌“趟地雷”，其退出价格战后的销量下滑也引发了各大友商，包括对手车企的更多思考，或者是焦虑，这就是在市场竞争日益激烈的今天，如何平衡利润与市场份额，如何摆布眼下和长远？但不管如何，宝马这下知道中国市场多么残酷了。