摩卡DHT PHEV的试驾活动被厂商称为“0”焦虑的旅行，既然提到焦虑我们首先要考虑焦虑是什么，对于电动车来说，续航里程不足是焦虑点所在，对于燃油车来说能耗过高是焦虑所在，而摩卡DHT PHEV是否可以缓解这两种焦虑呢？

对于摩卡这款车型我再熟悉不过了，从它还披着伪装处于测试阶段，就开始试驾体验这辆车，那个时候充足的动力储备和扎实的底盘已经给我留下了深刻的印象，随后的HWA及TJA加速辅助系统的单独试驾活动上，也进行了深度体验，直到最后完整版本的摩卡上市试驾，可以说，看着摩卡这款车型一步一步羽翼渐丰，如今的DHT PHEV则可以看做是摩卡Pro升级版本，因为它不仅仅是动力总成的升级，更是进一步完善了这款产品的综合性能。

摩卡DHT PHEV的外观内饰不做过多的介绍，之前的试驾体验已经和大家多次分享了，对于摩卡的外观造型我认为这款车完全可以做到行驶在普通道路上在车流中脱颖而出，比同级别同价位车型拥有更多的高级感与豪华气质。而摩卡的内饰则经过多次细节调整后，达到很好地状态，无论是装配工艺是造型设计与用料，以及氛围光的营造都达到了国产品牌的较高水准，人机工程的设计也同样广受好评，例如双指可直接操作的空调操作方式，在屏幕被广泛使用的时代达到了物理旋钮相同的快速操作效果。我们重点来说一下驾驶感受，我们从两个方面来说：感性的舒适性体验和理性的时机能耗消耗。

摩卡DHT PHEV使用了长城自主研发的DHT系统，关于这套DHT系统，之前也做过专门的报道，这套DHT系统由一套1.5T发动机匹配DHT变速器及一个将近40kWh的大电池包构成，四驱系统还有一个电后驱动桥。而这套系统与其他车型最大的不同则是可以串联并联切换，即双电机混联输出，目前比较成熟的几种混动模式为本田的iMMD、比亚迪DMi、丰田的THS以及增程式驱动方式，增程式驱动的特地就是内燃机不参与直驱，采用串联驱动，好处就是内燃机没有大负荷，所以可以避开内燃机性能高输出的需求，但是内燃机的效率直接影响总效率。理想ONE和岚图Free都采用串联增程式设计，市场反馈虽然整体不错，但也有不少消费者反映能耗较高，这与理想ONE使用的东安1.2T三缸涡轮增压发动机的热效率较低有较大关系（34%热效率）。

摩卡DHT PHEV在我们试驾体验的过程中，系统非常倾向于使用电来输出，在中低速（0-60km/h）场景下，摩卡基本都在以电来驱动车辆，由此带来的好处就是更平顺且有力的动力输出，更安静的加速噪声，而中低速的电驱效率也比内燃机更高，摩卡之所以将系统设置偏向电驱动，很大一部分原因在于其高达40kWh的大电池包，这个大电池包可以单独带来超过200km的续航里程。而在中高速使用场景下超过60km/h，摩卡DHT PHEV使用一挡直驱，此时内燃机参与直接驱动，TM电机准备随时介入，以动态调整发动机最有经济性工作区域，在120km/h高速巡航时，变速器采用2挡直驱，变速器切换至更加经济的速比齿轮组，车速提升，发动机转速维持在经济转速区间，不但可以降低燃油消耗，还可以降低发动机噪声与震动。

1.5T发动机采用米勒循环，并使用VGT涡轮增压器，增加了导流叶片，直喷发动机使用250Bar的高压直喷系统，缸盖集成排气歧管，热效率超过38%，这是一台技术含量较高的发动机也是长城近些年来新研发的核心技术之一。与之匹配的DHT变速器采用2挡直驱，集成GM/TM双电机，为串并联混联输出奠定基础，传动效率也高达98%，我们之前写过专门的文章介绍这台变速器，技术含量也是较高的。同时为了实现四驱，摩卡DHT PHEV还拥有一个电驱动后桥，以在必要时实现四轮驱动。电驱动后桥的好处在丰田最新的TNGA平台车型上大家也有体会。由于动力总成的输出优势，摩卡DHT PHEV的0~100km/h加速时间为4.8s，作为参考我们可以看一下理想ONE的0~100km/h加速世界为6.5s，这其中很大一部分原因就是发动机可以参与直驱，减轻了电动机的负担，而且中后段加速也更加有力，在中高速下的两挡直驱可以与电机并联驱动，所以加速效果相比纯电驱动车型更好。摩卡DHT PHEV的最大总功率为355kW，最大扭矩为762N·m，账面数据已经达到了一辆高性能车的表现。

这套动力总成构成了摩卡DHT PHEV的核心，最终成就了这辆车满电满油状态下超过1100km的续航里程，馈电状态下5.5L/100km综合油耗，除了更加轻快且澎湃的动力输出体验，摩卡DHT PHEV的NVH做得非常好，无论是低速行驶还是急加速时，都能够保持很好的NVH表现，至少在NVH方面已经堪比豪华车的表现。整套动力总成让摩卡DHT PHEV车身较重，整备质量超过2t达到了2250kg，沉重的车身对制动系统、悬架系统和转向系统都是考验，长城在这方面也付出了更多的成本优化这些维度的性能表现，目前我们的驾驶体验反馈是不错的，底盘表现甚至比普通燃油机版本的摩卡更好。

​世界上没有最完美的车，只有最适合某些特定使用场景的车，摩卡DHT PHEV拥有一套技术含量高而且工艺复杂的DHT混动系统，这背后凝聚了不少工程师的心血，不但硬件的机械电器结构复杂，软件层面的输出逻辑与算法也很复杂，这就导致这辆车的成本较高，售价较贵，摩卡DHT PHEV的两款车型售价分别为29.5万元和31.5万元，对于消费者来说接受这个价位的车型需要时间，摩卡具备这样的产品素质但是也需要耐心，第一批获得了优秀产品体验的用户有了好的口碑后，再持续推动销量上升，所以这可能是一款慢热的车型，但慢热带来的好处就是后劲会很足，我们期待看到摩卡慢慢拥有更好的市场表现。